这几天汽车圈有个消息，不知道你注意到没有，比亚迪搞了个大动作，发布了第二代刀片电池和闪充技术，号称5分钟能从10%充到70%，9分钟能从10%充到97%，这速度，确实把电动车充电往加油的方向靠了。
但我仔细看了发布会的细节，发现有个点比这个充电速度更有意思，比亚迪的老板王传福在台上说了一句话，说他们的闪充站，向全社会开放共享。
这就有点意思了，现在很多车企都在建自己的充电桩，有的还搞了专用通道，只给自家车主用，或者给自家车主搞优先权、搞优惠，这其实很好理解，花大价钱建的桩，肯定想先服务好自己人，这也能吸引更多人买他们的车。
比亚迪倒好，门一开，谁都能来，不管是蔚来、小鹏、理想，还是特斯拉，只要是符合国标直流快充的车，插上枪就能充，这图的什么呢？一开始我也没想明白，这不是给他人做嫁衣吗？
后来我翻了翻资料，发现这事没简单。
先说个最直接的好处，攒人气，你想啊，一个开理想的车主，或者开特斯拉的车主，出门在外，导航到一个服务区，发现这里有比亚迪的闪充桩，速度飞快，一插上就充，体验挺好，一次两次可能没感觉，次数多了，心里难免会想一句：哎，比亚迪这桩还真挺好用，换车的时候，这个印象分可能就起作用了，这就像是在给其他品牌的车主，心里悄悄种下一颗种子。
这还不是最主要的，更深一层的东西，可能藏在那个充电桩配套的储能柜里。
这次比亚迪的闪充桩，功率很大，1500千瓦，这么大的功率直接从电网拉电，电网受不了，成本也太高，他们的方案是，给每个闪充站配一个大大的储能柜，像个蓄水池，平时电网负荷低的时候，比如后半夜，电价便宜，就慢慢把储能柜存满，白天有人来充电，直接从储能柜里放电，又快又稳，对电网也友好。
这就成生意了，晚上低价买电存起来，白天高价卖出去，中间的差价，是一笔账，全国如果真要建2万座闪充站，这每天的峰谷电价差，就不是个小数目。
但我觉得，这还不是终极的答案。
比亚迪手里最大的牌，不是这2万座桩，而是那几百万辆，甚至未来几千万辆在路上跑的车。
现在的新技术，很多都提到了一个叫V2G的东西，说白了就是让电动车不仅能充电，还能把电反哺给电网，你的车就是个巨大的移动充电宝，晚上电价便宜，你把它充满，白天电价贵的时候，或者电网负荷紧张的时候，你插在桩上，可以把电卖回给电网。
你想想，如果未来有上千万辆支持这个功能的车，那加起来是多大的一个储能规模？有机构算过，如果2000万辆闪充车都支持V2G，加起来就是一个13亿度电的移动储能池，相当于一个中型抽水蓄能电站，到那时候，车就不只是交通工具了，它可能就是一张张移动的能源网，而比亚迪，手里握着车，握着桩，握着储能柜，甚至整个调度系统都是自己的，这套东西连起来，想象力就完全不一样了。
这些也是我根据现有信息的一些推测，真实的情况，可能只有做决策的人自己心里清楚，也许他们压根没想这么远，就是单纯觉得对外开放是件对的事。
但不管怎么说，回到最开始那个问题，当一个车企花了大价钱建好东西，却愿意把门敞开，让所有人一起用，这背后肯定有它的道理，可能不只是我们表面上看到的慷慨简单，而是一盘更大的棋。
不知道你对这件事怎么看？你觉得充电桩向所有品牌开放，是好事吗？欢迎在评论区聊一聊。
全部评论 （0）