零跑白科技10年造百万车的硬核经济学揭秘-有驾

过去十来年，中国的汽车市场热闹得很。各种被称作“黑科技”的新玩意儿层出不穷，听起来都挺唬人。那些功能强到夸张的配置、超前得像是科幻片里的设计、各种让人瞠目的体验，看着是精彩，可背后往往意味着高价、浮夸、时不时出故障，还有一种——只供少数人享用的距离感。一半真货一半噱头。

就在大家都被“黑科技”搞得晕头转向的时候，一个更“接地气”的说法冒了出来——“白科技”。意思是科技不光拼“酷炫”，更要讲“实在”。白科技追求的是靠谱、耐用、够用，它强调技术的温度感和普惠精神。让人花的钱值，让用车成为一种踏实的幸福感。这种理念，说起来简单，做起来却特别考验坚持。

零跑算是这股“白科技”风潮中的标杆。它用了整整十年，一路磕磕绊绊地闯出自己的一条路。如今能拿下百万销量，不靠噱头，不靠噤若寒蝉的神秘技术，而靠一步步积累出来的信任。细想这背后，藏着的是种“汽车消费大众化”的逻辑，甚至可以说是一门经济学——靠长期自主研发，把汽车的价值链重新梳理，让真正实用的技术触达更多人。

说到这里，不得不提零跑为什么被越来越多消费者认同。说句时髦点的话，他们抓住了“祛魅”的风口。大家对“黑科技”好奇归好奇，可真拿到手上，很多人还是更在意车到底好不好开、用得顺不顺心。越是接地气的家庭，越清楚买车是大事，不能光看花架子。高价值和高实用性才是多数人期待的。

尤其是在新能源汽车已经占了半壁江山之后，智能配置成了购车考虑的头牌。零跑想的就是，如何让原本只属于高端车的技术变得人人可用。它们提出“可得、可用、适用”的体验理念。简单点说，不玩概念，不造神，只让车更好开、更好养。掌舵人朱江明也直白“用户的需求都要落回到体验这件事上。”

你会发现，零跑的车很务实。它在续航、智能辅助、空间、品质这四个方面下了大功夫——都是关系到日常出行的关键细节。不管是家用的C系列，还是更年轻一点的B系列，都恰到好处地踩在消费者的需求点上。C10卖到十五万台，B10上市才一个月就破万量。到了品牌十周年时，总销量破百万。这样的数字，不是偶然，也是“白科技”理念扎根人心最直观的证明。

要让“普惠的科技”成真，光有理念可不够——这必须得有自己的“血肉”，也就是技术底气和经济逻辑。白科技虽然讲实用，但背后一定要有足够的成本控制能力支撑。而零跑的法子，是全域自研。意思是，自己搞定核心技术，尽可能不依赖别人。听着硬核，其实是门狠活。

在他们的十周年发布会上，数据显示他们的自研自造核心零部件成本占整车65%。三电系统、智能芯片、电子架构这些都能自己做。供应链的安全有了保证，成本更是能精算到细微处。自主掌控以后，技术优化和规模化生产一起发力，就能把“降本”玩出花。受益的是用户——车更便宜，品质却还在上升。

2025年，他们已经把LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术量产化。因为自研覆盖面广，零件通用率高——B10和C11的共有零部件达到88%。研发周期缩短25%，成本减少40%。这条路线看起来笨重，但效率被极大提升，形成一个越滚越顺的循环。降本让利、销量提升，再反哺开发，形成了自养的系统。对比其他新势力还在亏损，零跑能维持14%-15%的毛利，这已经算是难得的范本。