2026年元旦那天，一条带着浓浓技术味儿的消息，会让不少人买车的念头当场拐个弯——《电动汽车能量消耗量限值 第1部分乘用车》（GB 36980.1—2025）开始强制执行。这是全球第一次把“电车百公里耗多少电”写成硬性标准，同样的电池，平均续航能多跑个7%左右。对每天盯着里程过日子的纯电车主来说，这简直像官方帮你开了个外挂。背景也不复杂国内新能源车占比已经冲到四成多，有些厂子干脆靠“多塞电池”撑续航，电耗高得吓人，参数难懂得跟天书一样。于是国家干脆一把尺子量到底——超过限值的，别想上险、上牌、更别想着拿补贴，这个省电的紧箍咒就这样扣上了。

这次的新规针对最常见的M1类纯电乘用车（整车不超过3.5吨），把“电耗”直接像“油耗”一样列成硬门槛。以前只是个“推荐值”，现在是必须执行，整体标准收紧了大约一成多。拿市面上一辆两吨左右的电动SUV举例，以前百公里电耗低于17.1度就可以过关，新规直接砍到15.2度——差的这1.9度，就是技术给你的红利。更细一点，还按车重分了台阶，小于1.6吨的、超过2吨的各有不同线，防止车越重越难跑。个别小众的越野车、皮卡还能申请宽限，但量产车一旦抽检不合格就面临退市——轻车有省电优势，重车也不是没活路，但想躺平混个公告，那是没戏了。

当年只是推荐的时候，有的车百公里能干到19度，冬天续航直接腰斩，车主叫苦得很。更夸张的是，有些车公告写14度，实际测出来21度，买车就跟拆盲盒一样靠运气。现在强制统一了标准，每一度节省下来都能替碳达峰和碳中和攒点“绿色电池”，再碰上“以旧换新”的政策，耗电高的旧车不值钱，自然而然把市场引到高效路线。这个标准从2021年3月开始立项，到2024年8月在网上征求意见，再到2025年5月发布，前后折腾了四年，就是为了落地的时候别翻车。

要是电耗不达标，购置税减免立刻没了，相当于直接贵上一个零头，销量会当场缩水。那些本来就省电的品牌，比如特斯拉、比亚迪、华为，反而是迎来政策红利；反过来，靠大电池硬撑的车型只好回炉重做，减轻车重、换扁线电机、装热泵空调，研发部门恐怕得天天亮灯。按照安排，2026年7月起新上市的车必须达到标准，老款车可以拖到2028年7月，但到期不改就得退市。中小厂跟不上技术节奏，就只能眼睁睁看着自己在公告栏被“消失”。整车效率只要提升1%，产业链一年就能少排120万吨的碳，中国的纯电技术再往前走一步，出口到欧美面对他们的法规也更坦然。

官方把“补考”时间安排得明明白白2026年1月前已经拿到生产资质的车，可以卖到2028年7月；之后新申请的车型直接按新标准测，不达标就不发公告；工信部门还把能耗和购置税挂钩，公告外的车减税资格也没了，这相当于市场里的“二次淘汰”。产品抽检每季度一次，超标就暂停上传合格证，厂商想靠“考试版”混过关，不光罚款还有召回等着。

年底冲量的时候，如果看到电耗只差不到1度，可以考虑抄底。但如果盯上的车在老目录里电耗超过16度，最好等到2026款，免得两年后被贴上“高能耗旧车”标签，保值立刻跳水。买车不只看电池容量，更要盯那栏写着“整车百公里电耗”的数字，越小越省。同样的配置，如果有扁线电机、碳化硅电控、热泵空调的三件套，那很可能早就够标准了。别小看省1度电，按十年两万公里算，能省2000度，相当于一千块电费，再加上二手溢价多卖五千，买省电车比盲目追大电池划算得多。

看着像是“几度电”的小数点，其实是把车企从“拼续航”拉到了“拼效率”的赛道。到了2026年，能耗数字就是进市场的门票，技术不过关，连站在起跑线的资格都没有。每一次踩下电门，你都在替碳中和的目标攒分。下次有人问你，电车怎么选，不用先说续航多少公里，先来一句你车百公里几度电？这样省下来的，才是新能源的下一阵风。