当全球新能源汽车产业步入深水区，比亚迪近期向分析师释放了一个明确信号：2026年海外销量目标将大幅上调至150万辆，较年初设定的130万辆目标高出约15%。这个数字的背后，是这家中国新能源汽车巨头在国内市场增长放缓背景下，将海外市场定位为新的核心增长引擎的战略转向。
今年一季度，比亚迪累计销售700463辆，同比下滑30.01%。与此同时，其海外市场表现却异常亮眼：3月份出口新能源汽车120083辆，占总销量的40%，这意味着比亚迪每卖出10辆车，就有4辆是销往海外。这种“国内跌、海外涨”的冰火两重天格局，将比亚迪推向了从“中国冠军”向“全球巨头”转型的关键十字路口。
150万辆的海外目标看似宏大，但比亚迪为何必须驶向这片新蓝海？这个目标背后，比亚迪握有哪些底牌，又将面临哪些难以逾越的挑战？
比亚迪在国内市场的销量增长正遭遇明显放缓。今年一季度累计销量同比下滑30.01%，这个数字放在任何一家车企身上都得紧张。更值得关注的是，去年一季度比亚迪创造了100万辆的历史峰值，今年这下滑不仅受基数效应影响，更多是市场竞争白热化导致的。
在国内市场，吉利汽车正紧咬不放，一季度累计销量70.93万辆，微弱反超比亚迪的70.05万辆。1月和2月吉利已经连续两个月压过比亚迪，这并非偶然。吉利的多品牌协同打法——“油电并举、高中低搭配”的全覆盖策略，正在分食比亚迪的市场份额。
奇瑞同样不可小觑，虽然总销量不及比亚迪，但在海外出口领域连续多年稳坐冠军宝座。当国内市场进入存量博弈阶段，单纯依赖国内市场已难以支撑比亚迪持续的规模化增长与品牌溢价提升。
与国内市场形成鲜明对比的是，比亚迪海外业务正迎来爆发式增长。2025年，比亚迪海外销量突破100万辆，足迹遍布119个国家和地区。仅今年3月，出口量就达到120083辆，占到了总销量的40%。
更值得关注的是，在多个核心市场，比亚迪已经开始改写竞争格局。2025年，比亚迪在英国市场年度销量首次超越特斯拉，实现戏剧性逆转。在西班牙、意大利等欧洲国家，比亚迪同样实现反超。截至2025年，比亚迪已在22个国家和地区超越特斯拉。
这种“双线超越”不仅体现在电动车赛道上，还体现在对传统燃油车市场份额的蚕食。在豪车市场占比较高的中国香港与新加坡，比亚迪同样实现反超。2025年第一季度，比亚迪及腾势双品牌合计占中国香港市场超30%的登记量，每3台新车就有1台是比亚迪品牌。
海外市场不仅贡献了显著的增量，更已成为抵消国内波动、驱动整体增长的关键力量，验证了比亚迪出海战略的初步成功。
要支撑150万辆的海外销量目标，比亚迪正在构建一个全球化的制造网络。这个网络已经初具雏形，从亚洲到欧洲再到美洲，一座座“超级工厂”正在拔地而起。
在泰国，位于罗勇府的工厂于2024年7月正式投产，年产能达15万辆，是比亚迪首个海外全资乘用车生产基地。这座工厂从开工到投产仅仅历时16个月，满产后可提供约1万个就业岗位。工厂拥有四大工艺车间和零部件工厂，业务全面覆盖焊装、冲压、涂装、总装等环节以及专业零部件生产。
转向美洲大陆，巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂展现出更为复杂的战略考量。这座于2025年7月1日投产的工厂，目前具备年产15万辆整车的能力，计划分阶段提升至60万辆。更引人注目的是，投产仅8个月的巴西工厂近期获得了10万辆出口订单，来自阿根廷和墨西哥各5万辆。
在欧洲，匈牙利塞格德工厂的战略意义尤为凸显。这座总投资40亿欧元的工厂于2026年2月正式启动试生产阶段，规划年产能30万辆，主要生产海豚Surf、Atto2、Atto3等主力车型。
在乌兹别克斯坦，工厂于2024年6月投产，年产能8万辆，覆盖中亚市场。此外，土耳其计划投资10亿美元兴建工厂，预计在2026年底左右开始运转，年产能15万辆。摩洛哥工厂规划年产能10万辆，印度工厂已投产，年产能达20万辆，越南工厂规划年产能8万辆。
这种全球化的产能布局，使比亚迪能够有效应对贸易壁垒、降低物流成本、快速响应区域市场需求，为其实现百万辆级出口目标提供了坚实的制造基础。
比亚迪在海外市场的成功，离不开其精准的产品策略和差异化的竞争手段。不同于简单的“中国车型出口”，比亚迪采取了“一地一策”的产品定制能力。
主力车型ATTO3（元PLUS海外版）在欧洲市场表现抢眼，起售价高达3.8万欧元，比国内售价翻了三倍，却能保持高速增长。这款车在欧洲的起售价与特斯拉Model 3差距并不大，却凭借更高的性价比获得市场认可。
为了打入日本主流消费层，比亚迪专门开发了一款严格遵循K-Car（轻型汽车）标准的纯电车型“BYD RACCO”（海獭），该车配备双侧滑门，WLTC续航180公里，计划于2026年夏季上市，有望实现“油电同价”的突破。
针对拉美地区的皮卡文化，比亚迪在墨西哥全球首发了品牌首款插电式混合动力皮卡SHARK，这款车目前仅在海外市场销售。同样的，在东南亚市场，比亚迪凭借海豚、海豹等车型精准卡位，泰国罗勇工厂生产的海豚车型已成为当地市场的主力车型。
在市场竞争策略上，比亚迪展现出独特的差异化优势。在欧洲市场，比亚迪采用了“纯电+插混”双轮驱动策略。当欧洲插电汽车补贴被取消时，比亚迪的插混车型优势反而凸显。欧洲插混汽车销量增幅超过50%，处于爆发式增长阶段，而纯电销量增幅则少20%。
比亚迪还通过赞助顶级体育赛事来提升品牌影响力。比亚迪是2024年欧洲杯、美洲杯官方合作伙伴，并在2025年携手国际米兰足球俱乐部，成为首个跻身欧洲五大联赛顶级俱乐部官方合作阵营的中国汽车品牌。
当比亚迪加速全球化布局时，面临的第一个重大挑战就是日益复杂的国际贸易环境。2024年10月29日，欧盟委员会发布对华电动汽车反补贴调查终裁公告，决定对原产于中国的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。其中，比亚迪被征收17.0%的关税。
这一政策于2024年10月30日零时生效，征税产品范围包括原产于中国、主要用于运输九人及以下（包括司机）的新型电池电动汽车。终裁自10月30日起实施，为期五年。
在美国市场，情况同样复杂。美国《通胀削减法案》设定了严格的本土化要求，对在北美组装的电动汽车提供税收抵免，这对直接从中国进口的车辆构成实质性障碍。比亚迪正努力在美国建厂，但设厂遭遇阻力，目前已将最终候选厂址名单缩小至三个州，正审议激励措施，目标是2026年年底前确定厂址位置。
在本地化合规方面，比亚迪也面临压力。欧盟要求产业链上投入18亿欧元打造本土电池价值链，新车必须使用20%-25%的再生塑料，车企对报废车的回收责任也加强了。在数据安全、碳排放法规、供应链溯源等方面，比亚迪在全球不同市场需要满足日益严苛的本地化合规要求。
尽管比亚迪在销量上取得了突破，但在品牌认知层面仍面临挑战。特别是在欧美这些核心市场，消费者对品牌的看重程度远远超出参数表上的数字。欧洲用户喜欢研究驾驶质感、挑剔设计美学；美国市场则看重品牌的历史积淀和社区文化。
目前比亚迪在海外市场的品牌认知，可能还停留在“高性价比”和“中国电动车”这些标签上。品牌从“性价比标签”转向“价值认同”，这条路很长，也很贵。
在服务体系建设方面，比亚迪面临着严峻考验。销量的快速提升，将几何级数放大对售后服务和配套基础设施的需求。一辆车卖出去只是开始，能否让用户在海外不同市场获得一致的高质量服务体验，才是决定品牌能否长期立足的关键。
比亚迪在欧洲的经销商网络初建时仅有27个，显然无法覆盖这个广阔而多样化的市场。相较于价格定位相近的本土品牌，如大众等，后者在同一地区拥有几百个经销商，消费者可以方便地找到销售和售后服务点。
构建覆盖广泛、体验一致且高效的全球销售、充电及售后服务体系，将面临巨大的资金投入与运营管理复杂度。比亚迪采用“总部中枢+本地毛细血管”的双网结构，在匈牙利建欧洲总部统筹16国服务标准，同时给予每个市场定制化权限。但这种体系的完善需要时间积累和持续投入。
当比亚迪加速出海时，面临的竞争是全方位的。除了特斯拉这个老对手，包括大众、Stellantis、现代起亚等传统巨头转型步伐正在加快。这些企业拥有深厚的品牌积淀、成熟的销售网络和庞大的用户基础，一旦在电动化转型上找到节奏，将给比亚迪带来巨大压力。
大众汽车正在加速电动化转型，计划到2030年将纯电动汽车在欧洲市场的份额提升至70%。Stellantis集团旗下拥有标致、雪铁龙、菲亚特等多个品牌，正全力推进电动化战略。现代起亚在北美市场表现强劲，IONIQ系列获得市场认可。
与此同时，中国其他新能源品牌也在集体出海。吉利在海外市场同样来势汹汹，3月出口8.16万辆，同比暴涨120%，一季度累计出口超20万辆，同比增长126%。MG（名爵）在欧洲市场增长迅速，2025年上半年在欧销量就突破15万辆，全年有望突破30万辆。
这种全方位的竞争格局意味着，比亚迪不能有丝毫松懈。全球新能源汽车市场正在快速演变，技术迭代加速，消费者需求日益多元化，比亚迪需要在产品力、品牌力、服务力等多个维度持续提升，才能在激烈的竞争中保持领先地位。
比亚迪正处于从“中国冠军”向“全球巨头”转型的关键十字路口。一方面，它拥有核心技术、全产业链成本控制和快速市场响应能力等显著优势，垂直整合带来的成本与技术控制力使其在全球市场具备独特竞争力。另一方面，它必须正视地缘政治、品牌提升和本地化运营等结构性挑战，欧盟反补贴税等贸易壁垒的不确定性时刻考验着其全球化战略的韧性。
150万辆的海外目标既是宏伟蓝图，也是对其综合能力的极限测试。这个目标背后，是比亚迪对全球化市场的深刻理解，也是对中国新能源汽车产业走向世界的坚定信心。
无论目标最终达成度如何，比亚迪的出海征程都将深刻影响全球汽车产业的格局。从产品出口到本地化生产，从技术跟随到标准引领，比亚迪正在走出一条中国汽车品牌的全球化新路径。
你觉得比亚迪的海外目标能实现吗？它最大的优势和最大的挑战分别是什么？
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