二线豪车大降价，BBA降门槛，国产新势力抢市场

如果有人告诉你，凯迪拉克CT5现在裸车价只要二十来万，你会不会以为走错了4S店？我上周去上海看车，销售员刚张嘴，差点让我怀疑自己在逛国产品牌：“指导价28万多，直接减8万，二十多万就能开走。”这价格只有一个解释：豪华品牌的脸皮，已被市场打得稀烂。

雷克萨斯ES呢？裸车十九万，还送车衣贴膜，保养全包，几乎是“买车送人参果”的节奏。要知道，2019年我表哥买ES还得加五万，排队半年。现如今车主群里只剩二字：韭菜。这场价格暴跌，沃尔沃XC60是另一例证：当年三十五万，现下不到二十五万，还得经销商边哭边卖。

销售数据直接暴击二线豪车的自尊。雷克萨斯上半年只卖了八万多台，顶峰时一年十八万，活脱脱腰斩。凯迪拉克更惨，半年四万多台，销量跌穿通用各子品牌底线。林肯直接放飞自我，半年一万出头，航海家腰斩八万，简直成了“掀桌清仓”。

到底是谁把二线豪车逼到墙角？两大势力暴击：头号，BBA集体降价抢地盘。奔驰C级裸车23万，宝马3系、奥迪A4L统统不到25万，奥迪X3这种昔日40万级SUV也杀入20万区间。对于消费者，一样的钱，何必委屈自己不买BBA，品牌光环和保值率，全套拿下。

二号重拳，却来自“野孩子”国产新能源。问界、小米、理想这种品牌，20多万能买激光雷达、座椅按摩、智能辅助驾驶，车机反应比菜市场大妈还快。空间大得能吊打同级油车，后排一躺，恍如在家葛优瘫。

如此一来，二线豪车成了最尴尬的“挤中层”。上拼不过豪华头牌，下拗不过国产技术。降价一泻千里，反而让买家犹豫，担心保值率暴跌，三年后是不是跟买水果手机一样贬值“三成”？那些当年加价的ES车主，现在直呼心酸，裸车价一出，玻璃心全碎。

买车成了难题。朋友们分派站队：有人盯着二线豪车抄底，搏品牌一线余晖；有人死守BBA，说保值才是王道；更多人冲新能源，“智能车”才是未来，油车已是昨日黄花。

买车群像越来越喜剧化，捷豹和英菲尼迪成了展厅保安都懒得搭理的角色。新势力一天卖车，胜过他们半年总量。经销商每天都在算：再不转型，生意就像南方冬天的被窝，越来越冷。

至于未来，传统豪门也在暗中憋电动大招，只是怕还没等到风口，“新贵”们已把价格血洗到谷底。二线豪车要么快速进化电动智能，要么彻底丧失性价比底线，从豪华变成“割韭菜陷阱”。

市场变得让人头疼。二十五万的预算，选降价的BBA还是满配国产电车？二线豪车虽然便宜，却像烫手山芋。五年后能不能保值，谁也不敢打包票。豪华车市场已不是宝马、奔驰各自安好的温床，而是新旧势力大乱斗的修罗场。选错车，转眼变“老古董”，谁都不愿做下一个碎屏的豪车玩家。

一句话，现在买车像押宝，谁能笑到最后，谁就是新时代的赢家。不信你去看4S店里销售的脸色，比车价跌得还快，个个都像在过冬。

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