这几年MPV市场就像坐过山车，前几年大家都在追捧，恨不得人人都要买台保姆车，可最近这股风潮明显冷却了不少。
看看销量榜，赛那还在那儿稳坐钓鱼台，一个月七千多台的成绩，算得上是合资阵营的定海神针。
后面跟着的高山、传祺M8、腾势D9 DM，也算是在四五千台的档位上找到了自己的节奏。
可回头看看红旗HQ9 PHEV，上市那会儿顶着红旗的光环，大家确实给过不少期待，可日子一久，这热度就像冬天的冰块，化得干干净净，月销量跌到五百台以内，这成绩单摆出来，确实让厂商脸上挂不住。
五月份，这台大家伙迎来了中期改款，指导价拉到了33.88万到53.88万这个区间，我特意去看了看，这次改款能不能让它重回牌桌？
外观这块，红旗还是那个老样子，家族式的设计语言已经刻进骨子里了。
除了新增的那款灰色车漆显得更有高级感之外，你很难在车流中一眼分辨出这到底是改款前的版本还是最新的。
直瀑式的前格栅依然霸气外露，那一抹从引擎盖一直延伸到格栅中心的红色旗标，简直就是身份的图腾。
大块头的镀铬装饰堆在一起，配合两侧犀利的大灯，气场这玩意儿红旗确实拿捏得死死的。
这车长五米二多，轴距超过三米二，侧面看过去，笔直的腰线把车身拉得相当紧致，一点都不显臃肿。
最逗的是D柱那六条镀铬饰条，厂家说是寓意六六大顺，这设计确实够传统，也够红旗。
你要是开这车去谈生意，那气场绝对够用，面子工程这块，它从来没输过。
钻进车里，变化才真正显现出来。
以前那套老气横秋的座舱彻底不见了，换成了所谓的灵犀座舱，屏幕多起来，科技味儿瞬间就浓了。
两块15.6英寸的大屏横在面前，视觉冲击力极强，里面塞进了高通骁龙8295P芯片，这可是现在车机界的顶配硬件，操作起来流畅得像德芙，语音分区识别、手势控制这些功能一应俱全，再也不用担心副驾想调个空调还得抢权。
HUD抬头显示和后排那块21.4英寸的娱乐屏加持，让这台车终于有了点新势力该有的样子。
怀挡设计省出来的空间，让前排中央岛台变得清爽不少，两个无线充电板随手一丢就能补能，以前那种杂乱感消失得无影无踪。
舒适性才是这次升级的重头戏，第二排那两个独立座椅简直就是移动的头等舱，升级了云感零重力模式，往上一躺，那种包裹感和承托力确实能让人瞬间卸下防备。
座椅加热、通风、按摩这些功能，现在不仅是前排标配，第二排也给安排得明明白白。
我特意试了下副驾座椅背后那个调节按钮，对于这种商务取向的MPV来说，这就是尊严的体现。
第三排也没被冷落，即便坐满人，后备箱塞下三四个行李箱也绰绰有余，这空间利用率完全符合它中大型MPV的定位。
动力部分，2.0T发动机配上前后双电机，最大功率干到了358kW，这动力储备跑高速绝对够用。
CLTC纯电续航220km，对于市区通勤或者短途商务接待，完全可以当纯电车开，省下来的油钱够喝好几顿下午茶。
这台车给我的感觉，就是那种典型的红旗式稳重，它不追求那种让你肾上腺素飙升的快感，而是追求那种四平八稳、从容不迫的加速感受。
我一直觉得，车企给产品定价其实就是一场心理博弈。
这次改款，红旗显然是听进去了市场的声音，配置确实堆到了极致，售价也比老款更务实，性价比这块没得黑。
但问题在于，这款车从骨子里透出来的商务气息太重了，那种气场是给老板和贵宾准备的，而不是给全家老小去露营准备的。
现在的中大型MPV市场，家用需求才是支撑销量的基石，而红旗HQ9 PHEV把自己的受众面死死框在商务领域，这就像是穿着西装去爬山，虽然体面，但终究是不太合群。
新款车型确实在产品力上有了质的飞跃，销量或许能回暖，但想在满大街的家用保姆车里杀出一条血路，恐怕还是难事。
毕竟，气场这东西，在柴米油盐的居家生活面前，有时候真的不如一张舒适的儿童座椅来得实在。
