2026年第一个工作日，全球汽车行业的头条就炸了。美国那边特斯拉公布数据，2025年全年交付了163.6万辆，比前一年少了快一成。同一天，比亚迪甩出一组数字：纯电动汽车销量226万辆。这一来一回，特斯拉的全球纯电销冠帽子，就这么被摘了。而就在几年前，比亚迪董事长王传福还说过一句话：“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时只有一个目标，就是活下去。”谁能想到，从“活下去”到“干翻特斯拉”，这家靠做电池起家的中国公司，只用了六年。
2002年的时候，王传福拍板选了一条没人看好的路——磷酸铁锂。那会儿行业里主流都在追什么？钴酸锂，能量密度高，手机电脑都在用。特斯拉那会儿用的松下电池，走的是镍钴铝酸锂路线，也是冲着能量密度去的。磷酸铁锂这玩意儿，能量密度最低，但有个谁都比不了的好处：热稳定性最好。说白了就是烧不着。比亚迪电池事业群CTO孙华军后来接受采访时说，王传福当时考虑的核心因素就俩字：安全。手机电池那几年出过不少事，全球召回、过热爆炸，行业里头都心有余悸。更何况，电池做大以后还得塞进车里，天天在路上跑。还有一个更深层的考量：资源。钴和镍，中国都缺，真要被人卡了脖子，那可就麻烦了。磷酸铁锂就不一样，磷和铁，咱自己家里有的是。从2002年确定方向，到2008年推出全球首款插电混动F3DM，再到后来的e6、秦EV、唐DM，比亚迪就这么一路“死磕”了过来。
但日子并不是一直都好过的。2017年到2019年，整个新能源市场遇冷。补贴退坡，消费者眼里只剩下一个指标：续航。高能量密度的三元锂电池成了香饽饽，市场占有率蹭蹭往上涨。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2018年三元电池卖了34.5GWh，占了半壁江山还多，磷酸铁锂只有24.4GWh。那会儿新势力造车，蔚来、小鹏，旗舰车型清一色用三元锂，就为了把续航数字做得好看。比亚迪内部也开始动摇了。三元电池的研发投入也有，但团队心里始终悬着一块石头——安全。在真实的用车工况下，万一出点岔子，那可不是闹着玩的。后来王传福把那段日子形容成“至暗时刻”。但就是在全行业都在收缩、悲观情绪弥漫的时候，比亚迪做了两个决定。一个是把战略重心从商用车转到乘用车，花重金请顶级设计师。另一个，就是在技术路线上继续死磕——把当时已经被边缘化的磷酸铁锂，接着打磨下去。
真正的转机，来自一场后来被内部称为“青海会议”的讨论。那天争论的焦点很简单：磷酸铁锂到底能不能做到600公里续航？团队想了很久，最后决定换个思路。以前大家死盯着“重量能量密度”不放，总觉得磷酸铁锂这块就是短板。但如果换个角度，算一算电池包的空间利用率呢？结果一算，问题找到了。老平台的电池包形状不规则，里头空隙多，空间利用率只有40%左右，撑死了跑400公里。要是新平台的电池包是规整的扁平形状，利用率就能提上来。王传福打了个比方：“一根筷子容易折，一把筷子折不断。”如果把电芯做成长条状，像刀片一样紧密地排在一起，塞进电池包，那空间利用率不就上来了吗？团队一算，果然，超过60%。构想有了，但把“刀片”做出来，那才是真难。近一米长的超薄电芯，叠片精度要准，极片裁切要干净，长铝壳要薄还不变形。裁切的时候稍微有个毛刺，就可能刺穿隔膜引发短路。比亚迪的工程师们专门开发了特制的超长切刀，一道一道工序死磕，硬是把这三道天堑给啃了下来。
2020年，“刀片电池”横空出世。王传福亲自站台，放了一段针刺测试的视频。三元锂电池被钢针刺穿，瞬间爆燃，表面温度超过500℃。普通磷酸铁锂电池也好不到哪去，冒烟，温度冲到400℃。但刀片电池呢？只升温到30-60℃，上面放个鸡蛋，还是液态的。那场测试让整个行业都沉默了。同年，首款搭载刀片电池的旗舰轿车汉上市，外观焕然一新。2020年下半年，比亚迪销量开始回暖，全年卖了19万辆新能源汽车。到2021年，比亚迪乘胜追击，推出第四代DM技术的秦Plus和宋Plus，精准切入家用市场。这一年，比亚迪新能源汽车销量冲到了60万辆。2021年到2022年，全球车企集体陷入“缺芯少电”的泥潭，很多工厂直接停产。但比亚迪呢？人家除了玻璃和轮胎，几乎啥都能自己造，垂直整合的产业链反倒成了最深的护城河。腾飞的窗口期，就这么抢到了。
到了2025年，比亚迪的刀片电池已经不再只是“安全”的代名词。1月，比亚迪发布了兆瓦闪充技术：充电功率1兆瓦，1秒充2公里。3月，第二代刀片电池正式亮相。这次性能更炸裂。常温充电，5分钟从10%充到70%，9分钟就能充到97%。最难搞的低温，零下30度，从20%充到97%只要12分钟，比常温只多3分钟。以前大家都说“电车不过山海关”，比亚迪这次直接放话，要让这句话成为历史。安全性上，比亚迪给自己加难度。500次闪充循环之后，边充电边针刺，结果还是不冒烟、不起火、不爆炸。能量密度也提上来了，190-210Wh/kg，搭载第二代刀片电池的腾势Z9GT，纯电续航做到了1036公里，全球最长。到了2026年3月，搭载第二代刀片电池的大唐、宋Ultra EV、海狮06 EV、海豹07 EV等11款车型陆续亮相。大唐EV纯电续航950公里，宋Ultra EV预售价15.5万到18.5万，直接把闪充长续航打到了主流价位。
销量数据是最直观的证明。2025年，比亚迪总营收达到8039.65亿元，其中境外收入3107.41亿元，同比增长40%。海外销量首次突破100万辆，翻了1.4倍，足迹遍布全球119个国家和地区。在泰国，比亚迪是销冠；在新加坡，上半年乘用车销量第一；在英国、意大利、西班牙这些欧洲国家，新车注册量同比增长268.6%，远远跑赢大盘。而这一切的背后，是研发投入的堆叠。2025年，比亚迪研发投入634.41亿元，相当于每天烧掉1.74亿元搞技术。截至年底，研发人员达到12.77万人。从2008年算起，比亚迪累计研发投入已经超过2400亿元。
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