玉柴飞轮增程系统崭露头角，商用车新能源格局暗中变化

优化后的

飞轮增程撬动格局玉柴让新能源商用车走出“唯电单行道”

讨论新能源商用车时，人们常想到漫天充电桩、几百公里的续航焦虑，以及燃油车注定走向消亡的判断。行业主流预期认为，纯电动替代燃油已不可逆，尤其在城际运输与矿山作业这些高能耗场景。但市场往往不按直觉行事。2026年1月24日，玉柴集团在玉林举办全球合作伙伴大会，推出飞轮增程系统，让原本被忽视的路线重新进入视野。这不是临时拼装的折衷方案，而是基于多年柴油技术积累，为商用场景量身打造的高适应性解决路径，在新能源赛道上开出新分支。

增程系统之所以成了行业变量，源于纯电商用车的“瓶颈”逐渐显露。冬季电池效率骤降、补能时间过长，使运输车辆出勤受限。对重卡和工程车而言，衡量标准始终是赚钱效率，而非环保口号。玉柴的飞轮增程结构以柴油机提供稳定电源，减去冗余机械，只保留关键发电环节，功率范围覆盖15千瓦至600千瓦，可匹配装载机、矿卡等多种设备。新疆的大型矿运车队率先采用后，实现四季稳定运营，全年节油账算下来，一辆车的节省额接近一台国产乘用车的成本。

这套系统的足迹迅速延伸至海外。中东公交动力市场占据七成份额，东南亚、非洲订单持续增加，卡特彼勒等国际工程巨头也加入合作。凭借每升柴油发4.8度电的效率，比常见汽油增程方案高出明显，尤其在高负载和极端环境下表现稳定。相较之下，部分增程竞品结构复杂、故障频繁，车队运营中维护成本攀升。用户选择更划算、更稳的方案，让市场用脚投票。

玉柴的做法也与行业流行的“概念走红”不同。飞轮增程系统直接落地矿山、农田、港口等生产场景。一汽解放、徐工、三一等主流厂商陆续采纳，全球合作版图快速扩张。系统发布会一次推出32款动力产品，覆盖商用、船用、航空等领域，表明企业并未押注单一能源路径。市场层面，纯电与增程并行的新格局正成形。与此印度某新能源大巴制造商因过度依赖纯电、基础设施跟不上，遭遇季节性停运损失，成为现实中的反例。

新能源商用车的未来显然不止一条路。玉柴用飞轮增程技术提供了一种兼顾收益与运营稳定性的选择。这一领域的核心竞争，也许不再是押注某种能源，而是能否把传统机械与新技术融合得足够高效。随着政策、基础设施与技术的推进，新能源商用车的方向会越来越多元，留给企业的博弈空间也更广。