时间来到2026年，国内新能源的内卷固然非常的凶猛，但是小米汽车的野心仍旧非常的稳定，就拿进军欧洲来说，在很多人的认知中，国产车出海应该选东南亚、选挪威，品牌也不是很强、配置也一般，必然会被BBA强势碾压，但实际上，小米汽车的步子比较稳定，就拿7月份来说，雷军海外平台足足甩出六个字，力压一众国产、合资竞品，成为出海规划中的执牛首尔。
小米汽车为啥这么狂呢？
原因很简单，无论欧洲汽车市场怎么千变万化，但是小米的固有海外粉丝始终都很庞大，比如说一些年轻数码极客或者一些海外米粉用户，它们会买老掉牙的合资电车吗？最后不都是回归到催更小米SU7上。
更何况，现款小米汽车的班子和选址也很有诚意，其研发中心建到了慕尼黑，距离宝马只有2公里。同时，小米汽车在底盘、设计、性能上的表现也很抢眼。
首先是挖人方面，小米主打的就是成建制、贴脸、硬核、开大，完美契合那些追求极致操控用户，出海的话，一帮前宝马大佬搭配前保时捷底盘的风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这个阵容的侧面，履历豪华、大气，整体看上去非常的优雅，尤其是富有纽伯格林经验的调校搭配前劳斯莱斯的整车验证，营造出强烈的运动气息。
慕尼黑研发中心是小米汽车的另外一个卖点，它的团队规模大约只有50人，履历深度其实不如同级别的博世、大陆这些百年老店，但实际的核心战力却是德系阵营中非常好的。
当然，小米汽车也有初期的阵痛，德国Autobahn不限速的情况下坐在车里的乘客会面临底盘飘的挑战，但是综合来说仍旧比同级别的国产电车要强一些。同时，运动风格底盘完全不输家里的真皮沙发，很好的融入了防腐处理，坐上去具有不错的支撑性和包裹性，还有过冬功能，隔音就更不用说了，小米汽车的隔音性能比一般电车还强，前后悬架都是五连杆式独立悬架，减震也值得考量，舒适向很不错。
高端的突围其实更宽敞，尤其是SU7，因为是直营的，其战力更好，超跑的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从小米汽车的策略上找到美的一面。而在认证上，小米汽车的表现确实一般，但是该有的认证也都有，像是整车型式认证WVTA、技术监督协会TÜV、网络安全合规…均有配备。
反常识的是，小米汽车在运动操控上的表现丝毫不输宝马，而且这款车还有纽北圈速可供选择，YU7 GT车型的极速表现能突破200码，当然，其主打的是SU7版车型，具有两种动力模式，最大功率分别为几百和上千马力，峰值扭矩分别为几百和上千牛米，三个版本的传动系统均为高性能电机。
不得不说，小米汽车再怎么说也是一家新势力，在欧洲具有很高的知名度和影响力，当然，从品牌沉淀、本土售后上看，它确实不如BBA传统豪门，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于尝鲜、性能、智能，小米汽车还是很香的。对于这款把办公室开在宝马眼皮底下的国产车，你是如何看的呢？
