奇瑞电池之夜的直播挺长的，不过重点聊了自家犀牛电池的表现，还有固态电池的最新情况。
犀牛电池这东西，主要是快充方面牛，充电只要8分钟就能跑500公里，快充功率最高能超过1000千瓦，意思就是电能冲进去特别快，不会拖时间。
耐用性也强，能循环充放电5000次还不坏，日常用车基本够本。
安全上，他们测试标准比国家要求的还严实多了，电池包有短刀片、方形壳体和大圆柱体这些选项，看起来是针对不同车型准备的。
说实话，这几项听起来像是在回应市场上的竞争，前阵子比亚迪出了闪充和第二代刀片电池，奇瑞估计觉得得赶紧展示自家进度，免得消费者总担心电池不行，也顺便给未来新车打个广告，证明技术靠谱。
转到固态电池，奇瑞之前秀过好几次，这次终于给出更多细节和上车计划。技术上，电池的存电量密度已经到400瓦时每公斤，正在往600瓦时每公斤努力，这里说的是电芯部分，不是整包的那种大指标。简单讲，就是电池能塞更多电进去，跑得更远还不重。
量产这边，星途ES8会第一个用上全固态电池，星途EX7在今年四季度装固液混合版的，也就是半固态那种过渡技术，全固态的纯货色还得再等等，估计明年或后年才能大规模上。燃料电池那些消息呢，其实对普通买车人影响不大，就不细说了。
比亚迪这点做得稳，发布会一结束产品就直接卖，其他厂家大多停在演示幻灯片阶段，奇瑞这次也算实打实推进了点。犀牛电池的快充设计，帮车主省下不少等待时间，尤其长途开车时，8分钟加500公里电，够接上高速继续跑，不会饿肚子一样慌。
循环5000次，换算成日常通勤，一年开个万把公里，也能用好几年不费心。安全测试超标，意味着出事故时电池不容易起火爆炸，买车时多份安心。各种电池形状，可能是为了适配SUV、轿车或电动卡车，灵活性高，不用一刀切。
固态电池的密度提升，从400到600瓦时每公斤，通俗说就是电池小体积里电量翻倍，车身轻了，续航自然拉长。电芯是核心部件，优化这个就能带动整车升级。星途ES8作为首款全固态车型，估计会主打高端市场，价格高点但技术领先。
EX7的混合版，今年四季度就能看到，固体和液体电解质掺一起，安全性比纯液体高，能量也更密，过渡期不错的选择。全固态的优势在于不漏液、不易燃，冬天低温下表现也稳，奇瑞提到实验室甚至模拟零下70度的环境测试，通过了低露点条件，证明电池在极端天气下还能正常工作。
整体看，奇瑞在电池闭环上花了不少心思，从研发到回收都布局了，全球有六个研究中心，整合国外资源搞创新，不像有些新势力只盯眼前销量。犀牛电池跟上快充潮流，固态电池稳步推进，这些更新让消费者看到实效，而不是空谈。
直播里他们强调实验室条件先进，攻克低温难题，实际开车时冬天续航掉得少，夏天也不容易鼓包。供应商配件到位后，奇瑞的进度会更快，别家已经在卖车了，他们更注重底层技术打磨，确保产品经得起用。
犀牛的功率超1000千瓦，充电桩支持起来，未来基础设施跟上，电动车体验就跟加油一样便捷。固态的量产时间表清晰，ES8和EX7作为试水，后面车型会批量推广，买车选奇瑞的电池车，起码技术路线不落后。
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