自动挡S挡和L挡的正确用法：多少车主白白浪费了这些保命功能？
各位车友，今天咱们聊一个“戳心窝子”的话题——自动挡车上那个被你冷落许久的S挡和L挡，到底该怎么用？我敢说，至少有七成车主把这两个挡位当摆设，白白浪费了藏在变速箱里的“保命技能”。
这车，有点意思啊！
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一、S挡：你以为它只是“超车神器”？其实还是“清积碳利器”
“S挡=Sport挡？” 这话对，但也不全对。
按老萧说车的比喻，S挡就像个“活力四射的青年人”，动力响应快、延迟升挡，一脚油门下去转速直奔4000转以上。
但极视车界提到，S挡其实更像是“手动模式的自动挡表达”——它能锁定挡位范围，让发动机保持高转速，动力输出更直接。
什么时候用S挡？
1. 超车时：D挡超车总感觉“肉”？切到S挡，变速箱立马降挡拉高转速，动力随叫随到，尤其上坡超车时，这招能救命。
2. 高速巡航时：S挡的“低挡高转”特性，反而能帮你清理积碳！长期D挡低速行驶，积碳堆积成山，偶尔挂S挡跑半小时，发动机“喘口粗气”，积碳自然减少。
3. 雨雪湿滑路面：S挡的高转速能减少扭矩爆发，降低打滑风险，比盲目踩油门更安全。
学姐划重点：S挡油耗高？那是必然的！但关键时刻用对地方，多烧的那点油，可比修发动机或处理事故划算多了。
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二、L挡：爬坡下坡的“定海神针”，刹车片的“救命恩人”
如果说S挡是“青年人”，那L挡就是“沉稳的中年大叔”（老萧说车这比喻绝了）。
L挡=Low挡，锁定低速挡位，靠高扭矩低转速硬刚陡坡，还能用发动机制动替代刹车。
什么时候用L挡？
1. 爬陡坡：挂D挡爬坡，变速箱频繁换挡，动力断断续续；
切到L挡，发动机转速稳定在3000转以上，扭矩持续输出，爬坡如履平地。
2. 长下坡：一直踩刹车？刹车片过热会“热衰减”，制动力直接打五折！挂L挡，利用发动机制动，车速稳稳控制在30-40km/h，刹车片寿命延长一倍。
3. 拖车或重载：后备箱塞满年货？L挡的高扭矩能减轻变速箱负担，避免过热损坏。
学姐亲测：去年自驾川西，一段10公里长下坡，D挡踩刹车闻到焦糊味，切L挡后车速自动稳住，刹车片温度从300℃降到80℃。
这功能，真香！
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三、S挡和L挡的“灵魂拷问”：用错=毁车？
1. “D挡走天下不行吗？”
行，但代价是：积碳增多、变速箱寿命缩短、刹车片提前报废。
省一时麻烦，花大钱修车，这笔账不划算。
2. “S挡能当爬坡挡吗？”
错！S挡高转速低扭矩，适合直路加速；
L挡低转速高扭矩，才是爬坡王者。
用反了？轻则动力不足，重则变速箱过热。
3. “挂S/L挡需要停车吗？”
不需要！行驶中直接切换，但切记：车速过高时别硬挂L挡，否则变速箱“气得蹦起来”。
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四、横向对比：S挡、L挡、D挡，谁才是“全能王”？
| 场景 | D挡 | S挡 | L挡 |
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| 日常通勤 | ✔️ 省油 | ❌ 费油 | ❌ 没必要 |
| 高速超车 | ❌ 乏力 | ✔️ 动力充沛 | ❌ 扭矩不足 |
| 长陡坡 | ❌ 危险 | ❌ 动力断断续续 | ✔️ 稳如老狗 |
| 清理积碳 | ❌ 无效 | ✔️ 有效 | ❌ 无效 |
结论：没有“万能挡”，只有“用对场景”。
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五、争议话题：自动挡“手动模式”是鸡肋吗？
有人说：“有S/L挡就够了，手动模式纯属摆设。
”但极视车界提到，部分车型的S挡其实集成了手动换挡逻辑，比如山区连续弯道，手动降挡比S挡更精准。
学姐观点：手动模式适合老司机，新手先用熟S/L挡，再进阶不迟。
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六、未来展望：9AT、10AT普及后，S/L挡会消失吗？
如今9挡、10挡变速箱越来越多，但物理挡位越多，越需要精细控制。
比如宝马的Sport+模式、丰田的越野蠕行模式，本质仍是S/L挡的逻辑延伸。
只要燃油车存在，这两个挡位就不会消失。
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最后，灵魂一问：你的车买回来至今，S挡和L挡用过几次？评论区交出你的答案！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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学姐说车，下期见！ 自动挡技巧 用车知识 驾驶安全
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