零跑汽车市值暴涨背后：一汽的百亿投资为何难入局？

零跑汽车市值暴涨背后：一汽的百亿投资为何难入局？

最近新能源车圈可热闹了，零跑汽车这匹黑马又成了焦点。三年前还在为钱发愁的零跑，硬是靠着欧洲老牌车企斯特兰蒂斯15亿欧元的救命钱翻了身。如今市值冲上千亿港元，连一汽集团都坐不住想入股，可现实却给了他们一记响亮的耳光——现在谁还接得住这烫手山芋？

先说斯特兰蒂斯这笔投资有多关键。2023年零跑现金流告急时，全球第三大汽车集团雪中送炭，不仅带来真金白银，更打开了欧洲市场的大门。现在零跑在欧洲卖得风生水起，光是B10车型今年7月就拿下欧洲用户4000多单。要我说，这哪是投资啊，分明是给零跑装了台印钞机。看看现在零跑的财报，上半年净赚3.3亿，手握近300亿现金，比很多传统车企都阔绰。

说到一汽的收购传闻，表面看是看中零跑的技术和渠道，实则藏着小心思。红旗G117项目找零跑联合开发，说白了是想借人家智能平台抄近道。可问题是，现在零跑不缺钱也不缺资源，凭啥要分股权给一汽？更何况斯特兰蒂斯在零跑董事会还占着21.26%的股份，一汽这时候插一脚，不怕吃闭门羹？

再说了，新能源车市现在杀成红海。零跑B10定价12-14万直接对标比亚迪，激光雷达智驾配置吊打同级。要我说，这价格带要是真能跑量，零跑明年冲击百万销量可不是吹的。反观一汽，自家新能源车销量占比不到11%，这时候砸钱入股不如多投点研发。再说资本市场上，零跑港股最近都冲破千亿了，这时候高位接盘风险太大。

不过话分两头，一汽也不是毫无机会。要是真能促成资本合作，借零跑的海外渠道卖红旗，倒是个双赢买卖。但问题是，零跑早和斯特兰蒂斯签了反向合资协议，欧洲市场早被占坑了。再说现在零跑自研技术越来越强，底盘调校找玛莎拉蒂团队，智驾系统吊打友商，真没必要再抱大腿了。

资本圈有个铁律：救急不救穷。三年前零跑是真缺钱，现在呢？手握295亿现金，月销5万辆，海外市场刚起步。这时候要投资也得看能带来什么——是技术互补？渠道共享？还是一汽那点燃油车经验？要我说，零跑现在最需要的不是钱，而是时间。等2026年百万辆目标实现，那时候才是资本收割的时候。

最后说句实在话，新能源车这局棋下到今天，早不是靠砸钱就能赢的时代了。零跑用实力证明，只要找准差异化赛道，草根车企照样能逆袭。至于一汽，与其惦记零跑，不如想想怎么激活自家红旗的新能源基因。毕竟在这个瞬息万变的市场，一步慢可能就是步步慢。

资本永不眠，但市场只认真本事。这波操作看得人直呼过瘾，零跑用实力把选择权牢牢攥在自己手里。

（数据来源：第一财经、每日经济新闻、财联社、明镜pro）