比亚迪夏又降价了！顶配直接从30.98万跌到26.58万，一口气省下4万多，可销量还是半死不活。上市半年多，最高一个月才卖了3863台，其他月份全在2500-3000台之间打转。这数据有多惨？对比腾势D9动不动月销破万，夏连人家零头都够不上。更打脸的是，官方嘴上说首月批发量破万，实际终端零售才2794辆，近一半车都压在经销商仓库里吃灰
降价这招，夏彻底失灵了。6月份厂家咬牙放出最高4.2万综合补贴，顶配裸车价干到26万出头，结果消费者根本不买账。为啥？因为大家看透了：这车从根子上就出了问题 。夏的定价堪称教科书级尴尬。24.98万起，顶配30.98万，表面看比腾势D9便宜9万，但实际买起来全是坑。低配版简直是“毛坯房”：第二排连座椅加热通风都没有，纯电续航只有100公里，后排小桌板、第三排电动调节全砍了。想稍微像样点？得加3万上超越型，落地直奔28万 。
真狠心花30万买顶配的，转头就发现腾势D9入门版只贵3万——人家全系标配冰箱彩电航空座椅，开出去还有面子。夏顶配车主哭晕在厕所：“鸡头当得憋屈，凤尾都比我有排面！夏的竞品名单长得能当菜单用：传祺E8插混卖22.98万，后悬挂还是扭力梁的，但人家便宜2万啊！纯电续航180公里版本直接砍到24万出头，油耗才5.58L，跑长途比夏的6.4L更省钱 。
丰田赛那更狠，终端优惠4-5万，混动油耗5.7L，二手市场三年保值率70%起跳。夏车主卖车时才发现：“这玩意儿比国产车还难出手！”别克GL8靠着“公务舱”名头，优惠后20万就能开走。虽然是个油车，但坐进去的老板们压根不在乎油耗——人家要的是后排客户翘大拇指的满足感 。
夏的工程师绝对有“技术炫技癖”。搞个电动翻折第三排，宣传能塞进金毛犬，结果家庭用户吐槽：“后备箱放俩儿童车就满了，狗蹲第三排？孩子坐车顶吗？”更迷的是智驾系统。全系吹DiPilot 100高阶智驾，结果用的最丐版“天神之眼C”，和15万的秦一个水平。30万的车连激光雷达都不给，变道时方向盘画龙，车主吓得手汗直流：“这智驾是要送我走捷径啊！”
夏身上第五代DM混动本该是王牌。综合续航1060公里，快充20分钟能跑500公里，亏电油耗也就6.4L。按说跑网约车能省疯，可现实是：网约车公司嫌贵，家庭用户嫌大，商务接待嫌low 。最扎心的是续航标定。180公里纯电续航看着挺美，实际打个七折只剩126公里。隔壁腾势D9入门版纯电都145公里，岚图梦想家直接干到236公里。夏车主怒拍方向盘：“每天充电比上班打卡还准时！”
比亚迪王朝网4S店里，销售自己都心虚：“哥，这车和腾势D9同技术……就是标不一样。”消费者心理门清：花30万买比亚迪？不如加钱上腾势，或者扭头提赛那——开回村里至少不会被当成网约车 。1800家经销商更是苦不堪言。厂家每月硬塞5-6台任务，卖不动就压库。销售蹲在店门口抽烟：“这月已经赔本甩了两台，再卖我得贴彩礼钱了！”商务用户更惨。接客户时想秀一下后排娱乐屏，发现顶配才有；想用冰箱冰镇红酒？得加钱选装。小老板们气得摔合同：“隔壁GL8丐版都带冰箱，比亚迪抠门抠出天际！”
现在夏的优惠已经触底：顶配26.58万包牌，比指导价低了4.4万。但消费者反而更不敢买——今天降四万，明天会不会再降五万？二手车商更是集体拒收：“这车价格像蹦极，收来准砸手里！”首批车主已经租了维权群。刚提车三个月，官方降价四万，相当于每天睁眼就亏444块钱。群里刷屏表情包：“买比亚迪夏，品冤种人生” 。比亚迪夏的困局，给所有国产车上了血淋淋一课：技术参数堆得再漂亮，价格定得再巧妙，只要没搞懂用户要什么，结局就是4S店里积灰的新车，和经销商彻夜难眠的焦虑。
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