大众这次在深圳下足了血本，ID.ERA 9X这车一看就很大气，并且预售价为32.98万起（顶配不到三十八万元），非常实惠。
其实以前的价格区间我们还得考虑一下，现在这世道看着大街上到处都是纯电车的人心里也都开始打鼓了害怕有一天带家人出去玩的时候半路没电而抓瞎。
这辆车有一个特别吸引人的地方，居然配备了主动后轮转向功能，这么大一辆车转弯半径还比我的老Polo小呢。
在那些老旧小区或者狭窄的胡同里开一辆五米二的大车，简直就是噩梦一般的存在了。但是这辆车却把这个问题给解决了
另外还有1.5T增程系统，综合续航能达到一千六百公里左右，并且纯电状态下也可以跑四百度多一点。那么这样的续航焦虑也就被解决了嘛
如果真的想出手的话，32.98万的Pro版其实挺香的，该有的都有了，在性价比这块拿捏得很死。
如果想要追求DCC悬架带来的质感提升，那么多花一点钱选择Max版也是可以接受的，在开车的时候要注重舒适性。
顶配Ultra版则是给追求极致享受的老板们准备的，零重力座椅、车载冰箱应有尽有，在全家出游的时候，后排简直就是一种奢侈。
现在造车新势力把智能化玩得很有水平，大众这次也不含糊，直接给192线激光雷达和Momenta智驾方案装上了。
以前人们常说德系车就是个铁壳子，没有多少智能的东西了，现在看来这个老牌子一旦认真起来的话，在底盘功底上再加上这套智能化配置之后也挺有意思。
咱们也可以聊聊这辆车到底值不值得，有人觉得增程技术是过渡阶段的技术路线，在我们国内的用车环境里能加油也能充电才是最实用的选择。
还有人担心大众的电动化转型速度慢，但是这台9X一出来就展现出了德系造车工艺的实力以及遍布全国的服务网点，在这样的情况下不就是普通家庭最需要的那种踏实感吗？
那么这款车是否能够在理想、问界等强敌环伺的战场上杀出一条血路呢？
其实主要的问题就是，能不能把德系车的稳重和现在的智能化需求融合在一起。
那么我们不妨设想一下，如果大众的操控品质加上这套高阶智驾真的能让开惯了轿车的人一坐进这台大SUV也不发怵的话，那这个市场就真有看头儿。
另外增程技术的定位是把车当燃油汽车开还是电动车用？
我觉得这款车就是给那些想要换电车但是又觉得麻烦的人准备的。
不用改变生活习惯就可以加油出行，充电省钱才是真正的平民化旗舰。
如果这辆车真的能把转弯灵活和空间大这两个矛盾点统一起来，以后谁还会愿意开那些笨重的大家伙呢？
那么你们认为32万买大众旗舰增程车，是出于情怀还是为了获得一辆可以满足家庭出行需求的汽车？
或者说，在智能化方面，大众这次的操作能否打动现在的年轻人，并让他们觉得这辆车不只是长辈的选择？
这两个问题，大概要等这辆车真正落地之后才能知道。
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