卖的最好的M7也就8000销量，M8 M9直接成区了，按交付时间来看，这已经不是什么简单的换代可以解释的，M6表现不错但整体形势依旧严峻。
卖得最好的M7单月也就8000出头，M8和M9加起来直接把市场分成了好几块，从实际交车的时间顺序看，这情况远超普通换代能带来的变化。M6倒是挺争气的，正式发布会还没开就已经拿到1100的订单，35万价位的ES8卖了1.6万，50万价位的9X卖了1.02万，这两款车基本把M8 M9的路堵死了。
M7这么弱我是真没想到。毕业神车系列这个月还是区，主要大家都在等闪充功能，腾势官方如果觉得自家车卖到个位数就是因为没闪充，那也真能进土了。
现在大家都在盼着换代，鸿蒙智行的车计划在4到6月推出新款，去年三月份销量也低，到了五月份就冲到了5万辆。鸿蒙智行这次没坑老车主，换代的时候老款车不搞低价促销，直接停产处理。别老拿换代说事，看看蔚来出的新车，M9跟ES9完全没得比。
M9就智驾强一点，其他方面全都落后。M8比ES8也差得远。
2026年春天还没过完，2026款的车就已经变成老款了，这话听起来像笑话。M6虽然还没公布价格，但销量已经实打实出来了，才17455辆，跟赛力斯官方报的2万出头差了将近2700辆。
大家都来抢M系列这块蛋糕，本来市场就那么大，这一分，原来赛力斯的份额就小了，反映到股市上就是不停地跌。35万的ES8现在看就是M7的弟弟。你算的是纯电版本还是所有车型，问界的车主要是靠增程在打。
关键问题出在外形上，为了降低风阻，车身弄成前低后高的样子，这是车身姿态里最难看的设计，没啥气场。高端买家不在乎那点油耗或者电耗，他们更看重车开出去有没有气势，整体感觉够不够强大。
更新速度这么快，对客户选车确实有影响，毕竟车不像手机，买了之后开好几年，频繁出新款会让人犹豫要不要等等看。
M系列内部也在互相抢份额，M7以前是主力，现在M8 M9上来后，它的位置就尴尬了。去年M7系列累计交付超40万台，看起来数字漂亮，但放到今年开年，单月数据一掉，大家就发现问题不小。
M9以前连续很多个月稳坐50万以上豪华SUV的头把交椅，现在被ES8和9X压着打，1月份ES8单月卖了1.7万多，M8加M9加起来还没它多。M8上市没多久就卖了15万台，本来是40万级的主力，现在也开始稳不住。
M6出来后，本来想补25万到30万这个空档，结果整个M家族的蛋糕被分得更碎。赛力斯自己报的数字跟鸿蒙智行公布的偶尔对不上，主要因为统计口径不一样，一个算产销快报，一个算实际交付。
去年三月低谷后，五月就反弹到5万，说明市场有弹性，但今年换代节奏这么密，老车主心里不踏实，新车主又怕买了就成老款。
外观拉垮这件事影响真不小，前低后高虽然风阻小，但车停在那儿就是没气势。高端消费者买车，面子很重要，气场不够强，宁可多花点钱选其他牌子。增程车省油省电是优势，可大家现在更在意开出去好不好看，智驾好不好用。
M9的智驾确实领先，可其他配置比不过ES9，空间、舒适度、品牌感觉都弱一截。M8在5座6座布局上花了心思，本来想抢家庭用户，结果还是被ES8压了。
更新太快也伤客户信心，车不是手机，换一代要好几年适应，大家买车前会想，这次买了，下半年又出新款，旧车会不会马上贬值。去年鸿蒙智行没让老车主吃亏，直接停产老款不降价甩卖，今年继续这样操作，但市场竞争更激烈了，蔚来、小鹏、极氪都在发力大型SUV，增程和纯电一起卷。
M7现在月销掉到8000左右，以前它可是30万级的新势力销量担当，现在连M6的预售势头都盖不过。M6没价格却有销量，说明大家对这个新款期待不低，可整体M系列份额被抢后，赛力斯在股市的表现就跟着往下走。
35万的ES8现在销量稳稳超过M7，纯电版本数据亮眼，问界这边增程为主，优势在长途和日常用车成本低，但外观和气场成了短板。
大家都等4到6月的换代，去年同期也是三月低五月高，今年如果能复制，那销量还能回暖。可更新速度快带来的副作用已经显现，客户选择时更谨慎了。M9以前月月第一，现在掉到第四，ES8单月碾压，9X也紧追不舍。
M8上市8个月卖15万，本来是强项，现在也被分流。
M系列本来就靠增程打天下，纯电部分弱势明显，大家算销量时要分清楚。外观设计为了风阻牺牲了姿态，高端用户不买账，气场弱了，卖点就少了一大块。车不是快消品，买回家要开很久，频繁换代让很多人观望，等闪充等新功能，结果当月数据就难看。
腾势那边卖个位数就怪没闪充，听着像借口。M7拉胯超出预期，M6有订单但整体形势没那么乐观。鸿蒙智行不背刺老车主是好事，老款直接停产不促销，保护了前期买家。可市场蛋糕就那么大，新品牌新车型不断进来，分走不少。
蔚来ES8 ES9用新平台降价打法，直接冲击了M8 M9的位置，M9智驾好但其他全面落后，差距明显。
2026年才春天，2026款就成老款，这节奏确实快。M6销量17455跟官方2万差2700，可能是统计差异，但也能看出实际交付没那么爆炸。抢蛋糕的结果就是原来赛力斯的份额缩水，股市不买账。
ES8成M7弟弟，这话现在听起来挺现实，35万级它销量更高，气场和产品力更均衡。
关键还是外观，降低风阻的前低后高设计，车身姿态最难看，没气势。高端消费者在意车辆开出去的强大感觉，那点能耗他们不在乎。更新快影响客户决策，车买了后悔周期长，不像手机随时换。
M系列内部竞争加上外部围堵，形势确实严峻，M7从主力变成弟弟，M8 M9被高端纯电围攻，M6出来分流自家份额。
去年M7系列累计40多万，今年开年数据一对比，差距就出来了。鸿蒙智行整体在涨，问界还是主力，但内部调整和外部压力让单款车型表现起伏大。大家等换代，等闪充，等新功能，可当下销量就摆在那儿，M7 8000，M6有势头但整体没扭转局面。蔚来新车用实力说话，M9跟ES9没可比性，M8跟ES8差远了，这不是换代两个字能盖过去的。
市场就这样，蛋糕分得越来越细，M系列想守住位置，得在气场、外观、产品均衡上多下功夫。增程优势还在，但纯电对手越来越强，更新节奏也得让客户跟得上，不然观望的人越来越多，销量就难稳定回升。
M6没价格却卖了1.7万多，说明新款有吸引力，可整个系列的严峻形势还是摆在那儿，需要时间和实际交付来验证。
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