上半年，朋友圈里爱聊车的几个老同学正好来店里蹭茶，说谁以后要买国产新车，第一个要看吉利，第二看比亚迪。有人笑说，比亚迪是“皮实能整活”，吉利拼的是套路和脑筋。也难怪，前半年吉利的销量直接干到141万辆——这账听起来不如比亚迪的214万那么唬人，可人家直接把全年目标从271万提到300万，摆明了就是要“孤注一掷”。有人摇头，搞不懂吉利葫芦里卖什么药，底气到底哪来的？
说到这，陈师傅插了一句：“4-6月向来是卖不动的时候，这回吉利用银河E5、星耀8、星舰7 EM-i这些新脸，把淡季收拾得平平稳稳。连续10个月月批发都超20万，少见。”另一边，比亚迪的王朝车系今年劲头慢了点，增长速度压到20%以下，海洋网其实靠几个车型——比如那台起步价不到10万元的海鸥，勉强支着。你要让我说，节奏一乱，经销商那边嗅觉立马变：有的开始屯货，都想搏一把旺季。比亚迪某些战区听说连“王朝网压库”“海洋网倒挂”都闹上了周报。
还有一回，微信群里一个开银河星愿的小胡发牢骚，说A0级的他玩儿得正开心，身边刚提E5的邻居大段时间都在研究高级配置：E5主打紧凑级，星耀8硬是扛到中级，B级。新出的星舰7据说还带点轻越野属性，20万以内里头全都扎了激烈竞争——这几款车月销都能破万，真成了细分市场“补漏王”。有意思的是，店里老李突然跑来问极氪001和009的维修价格，说他看群里谁说30到50万那档原来“保养费贼贵”，其实根本没这么玄乎，常规保养也就两三千一次，特殊项目确实肉疼。
7月份，吉利月销略有调整，23万辆，不算小数，但要想全年冲到300万，剩下几个月月月得30万起步才行。一车友说了个段子：“吉利这还放了几张王炸没亮呢！”比亚迪那边，最近DM5.0热效率吹得玄乎——说有46%，可首批量产最快年底才能见效果。第二代刀片电池大家都盼着，可哪天真新车上车，人家也没个准信。实际上，有些吉利“资深户”已经专门冲着他们油电混和能耗焦虑换车，说新技术窗口期抢着喝汤。
最近维修间小翟在群里泼凉水：“这些年吉利四条线，互相不咬——银河拚销量、极氪走高端、领克冲插混，中国星油车守家底儿。价格战越打越猛，每辆车利润被咬下来，可胜在品牌够多，开发、物流成本分摊。比亚迪两边店面搞到SKU都要爆棚，终端折扣开始杀伤力。秦L DM-i上市还没满仨月，市场价据说优惠一万，宋PLUS冠军版库存在我们镇都压到爆仓——实话，多卖一天就是成本。”
也别忘，国外出口打得不少道道。吉利今年海外干到18.4万辆了，极氪听说香港170座充电站都上线了，领克在北欧那边还有人破万保有量。EX5这台在亚得里亚又做了本地化生产。反观比亚迪，出口走高是没错，骨子里还是靠Atto 3那一款打天下，区域“单腿走路”，毛利也就那样。倒是吉利这两年直接把银河E5、星舰7包装成“全球车”，靠着沃尔沃、宝腾、路特斯有现成渠道，整条产线和售后一次性铺开——有圈里人私下说，这种打法专门搞比亚迪个“时间差”，但能不能真拉开差距还真悬。
去年底修车行张阿姨带了台比亚迪的汉过来做后段喷漆。我看她都怨，二手价掉得快，新电池听说还没货，她嘴里念叨：“都说吉利这两年在深圳保值率涨得快，以前谁信？”那会本地有个小众品牌的车主在茶馆里抱怨，说现在配置一升，新旧车型内部根本不兼容，算是吃亏买教训了。
如果只抠销量数字，谁都看明白，比亚迪明年大差不差还在400多万辆浮动，增速缓了点，距离年头吹得550万辆，差远了，吉利能不能干到300万都悬，想涨50%不容易。
其实这两家的真火拼，并不是全年“卖多少”——圈子里老人早说，新能源渗透率跟高端车型利润，才是生死手。吉利的新能源占比今年奔着60去了，高端极氪、领克动不动就30万＋，利润看着就比10万级别王朝主销要“肥”。说实在的，比亚迪高价仰望、方程豹都还在烧钱，主力仍搅局10-20万那批。
去年有同事回老家，碰上一路骑虎难下的误解：他姑父非说“国产混动就比日系差”，还争全国销量冠呢。实际上，现在争的是模式谁先出裂缝。听市里一位售后经理讲，2026年或真到头碰头那一刻，没准到时候才算真刀真枪。
生活里头，汽车有时就像一段摆不上台面的旧事，每隔半年翻个新花样。偶尔维修间有人拿2022款银河和今年的新E5做对比，结果都说隔音明显进步，连副驾驶手套箱多了个隐藏挂钩，原来是为了适配充气泵。事真不大，却避免了老车友几年前一场因为打气泵缠线导致全车短路的小事故。
走到小区门口，看老吴开着新极氪，车头还贴了个自制的“低调豪华”标。他憨憨说，明年车市咋走，谁也说不定，“这个行情，只能边看边混呗！”
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