零跑把激光雷达搬到了A0级轿车里，这件事够劲儿，立刻就把圈子搅热了。
这两年零跑一路往上窜。B系、C系到现在的A系，他们靠着“把高阶智驾和激光雷达用更低价钱下放”这套打法，把20万以内市场搅得很热。累计交付早就过了百万，最近几个月的月销也稳在新势力前列。A05s一出，舆论直接炸开了。
说清楚身份：A05s是A系列首款轿车，也是继A10之后，第二款带激光雷达的车型。网上反应有两类声音，一边有人质疑“十万级配激光雷达是不是赔本赚吆喝”，另一边有人说如果真按这个价和配置来，像宏光MINI EV、海鸥这样的代步车会被迫提升竞争力。还有人直言零跑把“卷”刻进DNA里，别家还在犹豫，它就下放了。
外观上，A05s用了撞色配色，看起来在同级里很有辨识度，不再像传统家用小车那样显得廉价。前脸延续了零跑家族的大灯样式，前包围线条更锐利，运动感更强。车侧线条饱满，带点肌肉感，这种风格更接近欧洲审美，估计零跑也把它当作出海到欧洲的候选车型之一。车尾沿用了家族式元素，笑脸形尾灯很容易辨认，后面还有一条动感扰流板，双色多辐轮圈让整体看起来比同价位竞品精致不少。
看尺寸和三电参数，参考此前申报信息，新车长宽高是4200/1800/1560毫米，轴距2605毫米，属于标准的A0级小车身。电机有70千瓦和90千瓦两个选择，电池则是39.8kWh或53kWh两种，续航分别标称405公里和510公里。把这组数据放到A0级里，这续航水平已经处在前列。
为啥要在A0级车上装激光雷达？我把理由分成四点说说，供参考。第一，激光雷达在极端场景补盲作用明显。夜间强逆光、暴雨大雾等情况下，纯视觉方案容易受光照影响，激光雷达的点云感知受光照影响小，能更稳妥地识别障碍。第二，对城市NOA这类高阶智驾功能，激光雷达能给出厘米级距离测量，这在窄路会车、无保护左转这类复杂博弈场景里，短期内是比视觉方案更有优势的。第三，把激光雷达下放到十万级，本质是靠规模化采购把单车硬件成本压下来，这是零跑常用的打法：用更大出货量摊薄成本，让消费者用上本来在30万级才有的配置。第四，从产品策略看，零跑明显想用A05s做一次“降维打击”，把智驾能力从B级车下放到更大众的代步车市场，这是很激进的商业手段，消费者自然买账。
不过也有必须提醒的点。激光雷达只是感知硬件，能不能把智驾体验做好，最终还是看算法和数据积累。A10的城市NOA在网上的口碑并不一致，不少车主反映复杂路口会出现犹豫、卡顿等情况。所以A05s上了激光雷达，能不能把这些短板补上，还得看后续的OTA和算法优化，不能只看参数表。再有，39.8kWh那版标称405公里续航，冬天实际使用恐怕会有明显衰减。预算有限但又常跑长途的用户，优先考虑90千瓦配53kWh那款，标称510公里的CLTC工况能多留点余量。
总体来看，A05s再次印证了零跑把配置压到极致性价比的产品哲学。如果最终定价真的落到网友期待的十万级区间，对于宏光MINI EV、海鸥这类纯代步车会形成实打实的压力。
我对这台车的理解就到这儿，水平有限，说不准的地方想必还不少。
