最先抓住我眼球的是车头的标志，换成了镂空式的。灯带点亮时，光可以透过镂空区延伸出去，视觉层次比以前更鲜明，停在路边看着也更精致。
外观没有大刀阔斧改动。溜背的SUV轮廓、隐藏式门把手和低风阻轮毂都保留了，只是在保险杠边缘和装饰条上做了些微调，整体风阻系数基本没变。车尾延续了贯穿式尾灯与车头的呼应，尾标做了适配性调整，辨识度没有被削弱。
车身尺寸是4982×1981×1634/1650毫米，轴距2950毫米。比现在的车型长了26毫米，但后排空间没有缩水，后排腿部活动余量保持充足。
内饰是这次改款的核心。过去的分体屏被放弃，全系换成了横贯中控台的一体化双联屏，把仪表和中控合到同一块大屏上，搭配鸿蒙智能座舱。界面之间的切换更顺滑，导航、影音、车辆控制的分区也更清晰，日常操作简单一些，上手门槛降低了。硬件冗余度提高后，后续的多设备互联、手机投屏和车内娱乐拓展空间都更大。
用过鸿蒙座舱的用户普遍觉得系统流畅度在业内属于一档的。换成更大的一体化双联屏后，主驾驶一眼能同时看到车速和导航，减少了反复转移视线的需要，通勤体验会更顺畅。
动力上覆盖单电机和双电机版本，两台驱动电机都由华为数字能源技术有限公司提供。单电机版本峰值功率标为227千瓦，比现款有小幅提升。电池有两种方案，部分车型用江苏时代的三元锂电池，另一些配备中创新航的磷酸铁锂电池，以覆盖不同预算和续航需求。最高车速定在200公里每小时，额定载客5人，整备质量在2220到2340公斤之间，不同配置的配重经过重新优化，日常行驶时底盘稳定性会有所提升。
在辅助驾驶硬件上，原来搭载的华为乾崑ADS系列很可能继续沿用。车上增加了激光雷达和B柱的侧向摄像头，这些传感器能加强全场景的路况识别，覆盖更多城市路段的领航辅助场景。
回头看这款车的发展，从2024年首次申报，到2025年的年度改款，再到现在这次2026年的申报，每一步都不是盲目堆料，而是根据用户反馈逐步调整细节。这次把座舱交互放在第一位，配合更精致的外观细节，正好补上了不少用户提出的布局优化需求。等它正式上市后，会给想买中型纯电SUV的人多一个使用体验更顺畅的选择。
