小鹏G7，这名头听着就挺来劲。
发布会后46分钟，小订过万，这蹿红速度，堪比直播间秒杀。
我说，现在诸位看官买车都这么猴急了吗？
抑或是，小鹏这次着实是押对了宝？
小鹏G7，号称小鹏今年的压舱石，扛着“跑量”的大旗来的。
卖相嘛，捎带点P7+的影子，外加与华为联袂的加持，矛头直指今年四季度扭亏为盈。
这盈利的重担，可不轻巧啊。
这车身段不小，逼近G9，肚量是管够了。
后备箱819升，拓展后能到2277升，乔迁新居都绰绰有余。
但真正让小鹏G7“亮肌肉”的是它的智驾。
Ultra版本攒了3颗图灵AI芯片，算力飙到2200tops。
为了便于理解，里特地cue了小米YU7，仅有700tops。
这番对比，小鹏G7的智驾算力直接跃升了三倍有余。
这就好比玩游戏，人家还在用集成显卡，你直接上了最新的旗舰卡皇，视效能一样吗？
小鹏此番还把VLA-OL模型搬上了台面。
何小鹏宣称，这玩意儿能让车从“持续强化学习”迭代到“自主强化学习”。
说白了，就是让车自己琢磨，自己进化，往后都不必依赖网络更新了。
这听着是不是有点赛博朋克？
跟华为联手的AR-HUD也是个噱头，能把续航、智驾状态、导航信息直接映射到前挡风玻璃上，提高驾驶沉浸感。
这感觉就像驾驭战机，信息一览无余，无需低头检视仪表盘了。
配置方面，全系标配800V平台和5C超充电池，续航一律702公里。
这续航里程，基本和“电量焦虑”拜拜了。
小鹏G7的亮相，着实丰盈了小鹏在SUV领域的阵容。
归根结底，在25万级SUV这块地盘上，小鹏之前还缺一款能打硬仗的车型。
但问题也随之而来，这个价位的劲敌可不在少数，小米YU7，乐道L90，极氪7X，个个都不是善茬。
说句公道话，小鹏G7的“小订破万”也折射出了一些端倪。
时下，大伙对新能源车的接受度日渐走高，对智能化的诉求也与日俱增。
小鹏G7在智驾方面的“倾囊相授”，的确能俘获一部分拥趸。
但单凭堆料就能在中高端市场稳如磐石吗？
恐怕未必。
智驾体验到底如何？
稳定性是否靠谱？
这些都需要时间的洗礼。
说到底，参数再花哨，也得实际用起来才算数。
当我们目睹小鹏G7预售爆棚的时候，是不是也应当反思一下，消费者到底在寻觅什么？
是单调的参数叠加，还是真正称心如意的智能化体验？
是品牌溢价，还是货真价实的产品力？
话说回来，小鹏G7能否助力小鹏在第四季度实现扭亏为盈，现在下定论还为时过早。
毕竟，技术和市场，哪个环节都不能拉胯。
但至少，小鹏这回是动真格的了。
它为我们提供了一个管窥中国新能源汽车市场竞逐的新窗口。
而到头来，谁能笑到最后，还得看谁能真正拿捏住消费者的心弦。
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