在2026年CES展上，索尼本田移动（SHM）发布了首款SUV概念车AFEELA Prototype 2026。 车顶隆起的激光雷达和摄像头模组被网友称为“双犄角”，与蔚来车型的设计高度相似。 这款车计划于2028年量产，定位中大型豪华电动SUV，起售价预计与AFEELA 1轿车看齐（约8.99万美元）。 索尼能否凭借“跨界基因”在高端市场分一杯羹，还是沦为又一个纸上谈兵的跨界案例？
外观设计：极简主义下的“传感器狂欢”
AFEELA Prototype 2026延续了家族式设计语言，封闭式前脸配备贯穿式Media Bar屏幕，可动态显示车标或充电信息。 车身尺寸为4895/1930/1650mm，轴距达3030mm，跨界溜背造型搭配双色车身，风格接近轿跑SUV。
车顶的激光雷达和40余个传感器构成感知系统，官方称其支持L2+级辅助驾驶，未来可通过OTA升级至L4级。 但这一设计被指与蔚来ET7等车型的“瞭望塔”布局雷同，缺乏原创性。
座舱核心：移动游戏厅还是驾驶工具？
车内搭载超宽贯穿屏和高通骁龙数字底盘，支持自然语音交互的AI个人代理。 最引人关注的是PlayStation Remote Play功能，用户可通过车载屏幕远程操控家中PS5主机，将座舱变为游戏空间。 然而，这一设定引发争议：驾驶场景下，娱乐功能是否会导致分心？ 索尼试图用“娱乐生态”差异化竞争，但实际体验仍需验证。
动力与补能：稳健但无惊喜
参考AFEELA 1的动力方案，新车预计搭载双电机（综合功率360kW）和91kWh电池组，EPA续航约483km。 支持特斯拉NACS充电标准，可接入北美超2万个超级充电桩。 这一数据与特斯拉Model S、Lucid Air等竞品相比并无优势，且续航表现仅属主流水平，未凸显技术突破。
索尼与本田：互补还是博弈？
索尼负责智能驾驶、座舱娱乐及传感器技术，本田主导整车制造与底盘调校。 双方试图复制“华为+赛力斯”模式，但索尼缺乏整车经验，本田在电动化领域亦进展缓慢。 AFEELA 1的预生产车型虽已启动测试，但2028年才量产的SUV能否跟上市场节奏，仍是未知数。
定价策略：高端市场的冒险
AFEELA 1起售价8.99万美元（约62.8万元人民币），显著高于特斯拉Model S。 索尼强调“体验差异化”，但消费者是否愿为娱乐功能支付溢价？ 对比国内新势力（如蔚来ES6起售价约30万元），AFEELA的性价比劣势明显。 其目标用户圈定在“科技发烧友”群体，市场容量有限。
行业视角：跨界造车的共性困境
苹果造车项目终止，小米SU7面临产能挑战，索尼能否避免重蹈覆辙？ 分析指出，科技企业常低估汽车产业的供应链管理、安全合规及资金消耗难度。 AFEELA的2028年量产节点，恰逢宝马、奔驰等传统豪华品牌全面电动化，竞争压力只增不减。
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