ID.ERA 9X停在发布会展台中央的时候，我绕着它转了三圈，在心里琢磨的不是冰箱、彩电和大沙发这些家用电器的问题上想明白了。
预售价为32.98万元起，这个价格一出懂行的人都要倒吸一口冷气了，这不是卖车而是拿着德系工业的压箱底功夫对着现在的市场打了一记结结实实的一耳光。
把时间拉回到两年前，那时候谁提增程就被笑话了，大家说这是落后的技术、是给纯电过渡用的拐杖。
但是现在呢？
这台ID.ERA 9X把EA211的黄金系统调校得几乎让你忘了发动机的存在，43%热效率加上VTG技术跑起来就像个幽灵一样安静。
增程是不是落后技术？
这东西没有先进和落后之分，关键是看你怎样调。
大众把噪音控制到0.5分贝以下，那种“无感”的平顺性也使得很多标榜新势力的车企显得像一个只会堆料的小孩。
说起来这辆车的智驾功能，我就讲一下那次试驾经历。
我当时坐在后排，看到那套Momenta R7模型在拥堵路段上滑行得像抹了油一样顺溜，我真没想到大众居然这么“听劝”。
以前总有人批评合资品牌汽车的车载系统是“老年机”，这次换上这套操作系统后，直接跨入了第一梯队。
还没完，5.2米长的大家伙转弯半径只有4.85米，在老城区胡同里穿行起来就像开高尔夫球车一样。
这就是底盘功底。
什么是机械素质的降维打击？
这就是。
其实咱们谈这车的时候，总会绕不开两个话题。
一是大众是不是真的变慢了，很多人认为大家在新能源转型上磨洋工，我认为不然，在憋大招。
而人们都在为屏幕尺寸大动肝火的时候，大众正在研究悬挂衬套橡胶的配方以及底盘滤震的时间长短。
严谨在浮躁的市场中显得不合时宜，但却是非常宝贵的。
很多人问我，这款车卖到三十多万的时候能不能比得上那些造车新势力呢？
我的观点很明确，如果只是比拼屏幕大小的话，并不一定能取胜；但如果要看看谁十年之后还能保持新车的水准，则ID.ERA 9X胜算很大。
第二个话题是合资品牌还有没有未来。
现在大街上到处都是所谓的科技旗舰，但是你仔细想一想，在这三年之内有多少辆车的底盘已经松散得像一把旧椅子了？
大众这次预售，其实就是给合资品牌立了一个标杆：以前我们靠的是品牌的溢价来赢取市场，在技术实力方面也是在和你们硬碰。
这不单单是一台车，而是老牌劲旅发出的一封战书。
我坐在驾驶座上，手摸着皮质座椅的质感，在音响里听到的各种声响中也感受到了德系车那种扎实的感觉。
车窗外霓虹灯闪烁不停，这个世界变化很快让人头晕目眩，但是ID.ERA 9X却像老朋友一样稳当的告诉你不管技术怎么更新换代汽车的核心还是对机械的一种敬畏。
我们买车，不就是为了底盘稳、动力顺心吗？
花里胡哨的营销忽悠终究抵挡不住在高速公路上一脚油门下去的那种从容。
这辆车有意思的地方在于它并不急于展示自己的智能程度，而是用深厚的功底告诉你什么是底气。
至于这款车能否在市场上掀起波澜，我们且看再说吧。好戏才刚刚开始呢。
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