三菱发动机厂停工的那一刻，大概没人会不感到历史气息凝重。对于中国汽车工业而言，这是一个宣告——合资时代落幕，国产新能源大潮席卷，一场新旧力量更替的终极较量，有了最直观的标志性节点。
七月，沈阳航天三菱厂换了标识，宣告日本汽车在中国苦心经营的三十年技术碉堡，终于崩塌。一时间，国产新能源的铁骑把最后一块内燃阵地踩得粉碎，三菱的清仓大甩卖，像极了老裁缝拆掉最后一台老式缝纫机时的唏嘘，仅存的那些数据报表和亏损记录成了历史的尘埃。
这一别，类似一场姗姗来迟的分手，拖泥带水。过去五年，合资企业的财报账面一片溃败景象，却没人愿意率先彻底亮底。三菱如是，其他日系品牌也一样——丰田、本田、日产，有的账目好看些，实则也在苦撑。三菱走了，撕开了遮羞布，日系在华的集体衰败终于赤裸裸地展现给众人。
仔细想来，1997年三菱怀揣4G63发动机踏入中国的时候，谁会料到有朝一日会被自己曾经的学生硬生生挤到墙角？当年奇瑞“东拼西凑”搞逆向研发，拆开三菱机器学了个底朝天，比亚迪F3直接山寨丰田花冠底盘，大家笑着说这是“山寨中国”的典范——二十年后，这些“学徒”祭出了刀片电池和高效热机，彻底让师父下不了台。
当初靠三菱的“心脏”续命的国产车，现在都能自己造心脏了。无论你看哈弗、长安还是比亚迪，蓝鲸、鲲鹏、骁云，这些响亮的名字背后，全投资、全自研，发动机性能各有千秋，三菱的老本已经彻底过时。广汽三菱年销售从14万直坠到3万，并非欧蓝德突然变烂，而是理想增程、比亚迪唐们硬生生把SUV市场从“可靠+省油”变成了“谁科技谁是爹”。
更加反讽的是，三菱留下的沈阳厂房没有荒废，换上了“国擎动力”的新招牌，员工刚擦净旧机器油污，就投入到改装新能源生产线上。正如有人调侃：“当年谁能想到给三菱打螺丝的小哥，如今是新电驱装配师。”
时代的铁律谁也无法违抗。当年日系粉丝冷嘲国产“抄袭”、“山寨”，争相炫耀手中“进口发动机”，如今那些发动机图纸躺进博物馆，时代变迁甚至没有给老伙计们一个体面的交代。哪怕是曾经靠“三菱心脏”走红的众泰、奇瑞、吉利们，也全力奔向电动化，家家开起自研电池工作室。
世事轮回不过二十载。当初日系厂商谈论中国市场，多半是一副提携晚辈的口吻，但“学生”们背地里埋头苦学、默默创新，短短几年已经腾山越岭、面貌焕然。日本师傅们还在打磨CVT变速箱和节油黑科技，“晚辈”们已经下场玩起全车智能和自动驾驶了。
回看那场三菱的仓促谢幕，颇有一种“等你医好我的病，诊所就倒闭了”的荒诞。事实上，老一代“内燃机信徒”大梦方醒：世界在变，电池和软件才是今天的命根。中国新能源的突围不但打破了技术壁垒，更打碎了诸多固有偏见——面对关键转型节点，没有人情、没有念旧，也根本容不得拖泥带水，谁能上谁留下。
火候一到，三菱自己的老太太们也只好并入新时代队列。再看日系车神话，黄金时代如昨日黄花，如今一场混动车“小米加步枪”革命，彻底洗牌。日系合资们再想凭几块缸体图纸、几十年经验就收割中国市场，恐怕得先问问5G算力、电池热管理以及中国用户的个性化需求。
这一切，或许都在提醒我们：当落潮来袭的时候，谁还穿着昨日的泳裤，只会被推搡着走下舞台。国产车不怼天、不同行，却用行动默默回答了外界的轻蔑：工业风口轮流转，风吹到脖子上的时候，谁都得低头。
三菱的时代不再。中国新能源昂首向前，而中国制造也终于有了自信面对世界。对于旧王谢幕而言，无需悲歌，真正属于我们的序章才刚刚开始。
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