先说说大家最关心的价格。这次一共出了 4 个版本，舒适版 27.39 万，探险版 28.19 万，拉力版 28.79 万，最贵的 Option 719 版要 30.49 万。别看价格不低，但买这类车的人，大多是冲着它的可靠性和高级感来的。就像有人买越野车认准某品牌一样，宝马水鸟在长途冒险圈的地位很难被替代。而且你发现没，不管摩托车市场怎么波动，这种顶级旗舰车的价格一直很稳，毕竟能做到 “开十年还敢跑无人区” 的车型，本身就没多少。
最让人眼前一亮的，就是拉力版和 Option 719 版带的 ASA 自动挡。这东西可不是简单加个按钮，而是宝马自己搞的智能机械自动变速箱。骑过手动挡摩托的都知道，在烂路上又要控制油门又要换挡，手忙脚乱是常事。但这个 ASA 系统，挂 D 挡就能自动换挡，跟开自动挡汽车似的；想自己控制就切 M 挡，不用捏离合，按一下换挡杆就行。
不过这技术也挺有争议。有人觉得 “骑摩托就是要操控离合才有灵魂”，也有人觉得 “长途骑行能省点力不好吗”。之前本田的 DCT 双离合也有类似讨论，现在宝马用了不同的技术路线，说不定能让更多人接受自动挡摩托。毕竟不是所有人都追求极致操控，能轻松享受骑行的乐趣，也是一种进步。
性能方面，1300cc 的水平对置双缸发动机，能爆发出 145 匹马力，扭矩更是厉害，从 3600 转到 7800 转都能保持 130Nm 以上。这是什么概念？就是在高原爬坡或者超车时，稍微给点油就有劲儿，而且动力输出特别平顺，不会突然窜一下。
电控系统更是武装到了牙齿。安全方面有前方碰撞预警和盲区监测，跟汽车上的差不多；动态控制上，牵引力控制、动态制动这些配置，能在湿滑路面或者过弯时帮你稳住车身；还有 7 种骑行模式，从城市通勤到沙漠越野都能应对。最实用的是停车时车身能自动降低 3 厘米，对个子不高的骑手太友好了。30 升的大油箱，加满油跑个五六百公里没问题，长途穿越根本不用频繁找加油站。
设计上，这次变得更有 “机甲风” 了。鸟嘴比老款短了点，但更有力量感；X 型大灯老远就能认出来，特别精神。车身线条用了很多直线和棱角，不像以前圆润，看起来就像从科幻片里开出来的。不过油箱设计挺有意思，既要包裹性好保护骑手，又得向后收窄方便膝盖夹紧车身，这种矛盾的设计反而让整车看起来更协调。
最后聊聊怎么选。如果就是想要台靠谱的大贸 ADV，预算有限，舒适版足够用；要是想尝鲜自动挡，拉力版是性价比之选；Option 719 版的鎏金绿配色和高级材质，更适合收藏或者追求极致质感的玩家。
至于选自动挡还是手动挡，得看你常去什么地方。跑长途穿越，自动挡能省不少力；要是总去玩极限越野，手动挡的操控感还是没法替代。不过从趋势来看，自动挡技术肯定会越来越成熟，说不定以后小排量车型也能用得上。
不管怎么说，宝马这次给 ADV 领域带来了新玩法。你觉得这种自动挡摩托会成为主流吗？要是有机会，你想试试这种不用捏离合的骑行体验吗？
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