你敢相信吗？ 一台正经带四驱、能走烂路的小车，官方说百公里油耗只要4.8升。 按现在92号汽油八块钱一升来算，一个月开1500公里，油钱不到六百块。 这个数字一出来，很多老司机第一反应都是摇头：四驱车哪有不费油的？ 别说硬派越野了，就是RAV4混动、CR-V混动这些城市SUV，油耗也没低到这个份上。 雪铁龙这回放出的Mehari 4x4，好像就是来打破这个行业魔咒的。
三月刚开头，雪铁龙一段预告片直接把这款车推到了大家眼前。 它不是新出的巨型SUV，也不是什么电动皮卡，就是个方头方脑、带着四驱的小型车。 底盘离地间隙有185毫米，比很多轿车高出一截，过个马路牙子、走段非铺装路心里不慌。 但最让人嘀咕的，还是那个4.8升的油耗数据。
这车能这么省，秘密藏在它的体重和心脏里。 官方资料显示，它的整备质量大约1300公斤。 这是什么概念？ 比市面上很多紧凑型四驱SUV轻了快200公斤，相当于常年少拉着三个成年壮汉跑。 减重不是靠偷工减料，车身用了高强度复合材料和强化车架，厂家说抗扭刚度不低于25000N·m/deg，安全性上有保障。
动力是一套1.2升涡轮增压发动机加上电机的混动组合，综合功率能达到150马力。 小排量涡轮机常被人吐槽起步肉，但电机把低速时的扭矩给补上了，城里跟车、超车，踩下油门动力来得挺跟脚。 跑高速的时候系统优化得更到位，巡航油耗能压到4.2升左右。 WLTC工况标4.8升，是轻量化和混动技术一起作用的结果，单靠哪一样都做不到。
长得也挺特别，方盒子造型，一眼就能看出是在致敬1968年的老祖宗Mehari。 前后贯穿的红色灯带是它的名片。 车顶是软篷的，可以拆下来，秒变敞篷小车。 内饰简单得有点“过分”，地板是能直接用水冲洗的材质，座椅面料防水，后排座椅甚至能整个卸掉。 这么一弄，后备箱就变成一个超过600升的平整空间，塞帐篷、折叠椅、烧烤炉这些露营装备绰绰有余。
四驱系统不是摆设，带模式切换、低速挡和增强的牵引力控制，应付沙地、碎石路这些轻度越野场景是它的本职工作。 但厂家自己也明说了，别拿它去和陆巡那种硬派越野车比高低，定位就是都市轻越野，是给周末想去郊外撒个欢，平时又不想为油耗和停车头疼的人准备的。
和市面上热度很高的吉姆尼放在一起比，Mehari 4x4在空间实用性和油耗上优势明显。 但吉姆尼在真正的越野玩家心里地位更硬，品牌认知和保值率也一直是日系的强项。 价格方面，预估起步价在25万人民币左右，比五菱星光这类国产混动贵一些，但比牧马人那种硬派门槛低了不少。
有意思的是，这车里几乎找不到大屏幕。 没有复杂的数字仪表，娱乐系统只保留了最基础的功能，能连手机导航就行。 它不追求堆砌那些华而不实的配置，反而强调能拆、能洗、能改装的特质。 这好像不是一种退步，反而呼应了欧洲去年开始流行的一股“去冗余设计”风潮，像大众的ID.2all和全新的雷诺5，思路都有点类似。
当然，短板也摆在那里。 后排坐三个人肯定会挤，长途旅行舒适性就别指望了。 软顶的密封性到底怎么样，下雨天会不会渗水，跑高速时风噪有多大，这些都得等年底量产车出来，经过第一批车主的实际检验才知道。 雪铁龙品牌这些年在中国的保值率，一直不如丰田、本田这些日系对手，差距可能达到15%到20%，买车的人心里的自己掂量一下。 动力方面，中后段的再加速能力可能拼不过那些同级主打性能的混动SUV，超车时需要更早地预判和准备。
这车三月刚有消息，真正量产交付得等到今年年底。 它也不是凭空冒出来的，去年巴黎车展上，雪铁龙就提过“轻出行”的想法，Mehari 4x4算是把这个想法落地的第一步。 现在知道的细节还不算多，但能看出厂家在试探一条新路子：车不一定越大越好，也不一定屏幕越多越智能就越值钱。 他们好像更在意车本身能做什么，好不好修理，省不省钱。
所以，当一辆车把“省油”和“四驱”这两个看似矛盾的特质焊在一起，把“复古玩具”的壳子装上“轻度越野”的里子，它到底是在开辟一个全新的细分市场，还是仅仅制造了一个短暂的话题？ 愿意为这份独特的个性，以及可能存在的使用妥协而买单的人，又会是谁呢？
全部评论 （0）