理想ONE是理想品牌推出的首款豪华中大型增程式SUV，也是其打开市场的重要产品。回顾这款车的最大争议点，莫过于那台1.2T三缸增程器——最大功率96kW，但由于增程结构设计，这台发动机并不直接驱动车轮，而是负责发电，整车由双电机驱动。
当年为何选择三缸增程器？理想方面曾解释，2017年品牌刚成立，缺乏自主研发发动机的能力，只能采购成熟方案。当时并无1.5T增程器可选，而市场对增程技术的认可度也不高，有人甚至形容它是“多此一举”。
到了2020年，理想在开发L9时，团队一开始便锁定四缸增程器。原因很直接——三缸在NVH方面的表现不理想，运行噪音大，功率有限，哪怕发电需求不高，也常需高功率运转，噪声问题凸显。
如今，理想在售的增程车型均配备1.5T增程器。即将上市的全新L9 Livis采用了自主研发的第三代1.5T四缸增程器，官方称其可实现3年或3万公里一次保养，有用户甚至可延长到3.5万公里。
除了保养周期延长，官方数据显示，尽管L9 Livis拥有更大、更重的车身以及更宽的轮胎，在该增程器的加持下，WLTC百公里油耗仅6.3L，而现有L9车型为7.8L。本月初，理想公布了这款“大顶配”SUV的售价——55.98万元。
L9 Livis车身尺寸为5255×2000×1810mm，轴距3125mm，定位大型SUV。动力系统方面，最大功率112kW的第三代增程器搭配72.7kWh电池，采用800V架构并支持5C快充。官方给出的CLTC纯电续航为420km，综合续航超过1500km。
悬架和底盘技术同样升级，配备800V主动悬架系统、全线控底盘及2560 TOPS算力芯片，在50万元档的竞争中颇有优势。有业内人士推测，L9系列未来可能仅提供L9与L9 Livis两个版本，参考理想i8的策略，标准版价格或仍在40万元左右。
今年大电池增程车型热度持续上升。理想作为增程领域的代表，推动了这一技术的普及，问界等品牌也借鉴其模式取得不错成绩。有趣的是，这两家都在加码纯电布局——理想推出全新i系列，问界则在M系列中增加纯电版本，但未独立打造纯电新品。
值得注意的是，除少数例外，国内许多原本专注纯电的品牌，如智己、小鹏、极狐等，也开始涉足增程车型，彰显出行业技术路线的多元化趋势。
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