2026年8月15日，成都天府国际赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯刚刚结束了一轮试跑，摘下头盔，面对镜头说了一句让在场所有人都意外的话：“我一直在向赛事组织方建议，推动在中国举办WSBK比赛。”
一位来自法国阿尔比、16岁就拿下法国125cc全国冠军的车手，一位曾在MotoGP和WSBK这些顶级赛事中闯荡多年的老将，如今穿着张雪机车车队的队服，为中国品牌站台，为中国车迷请愿。
而就在半年前，他第一次踏进重庆张雪机车工厂车间的时候，心里想的完全是另一回事。
德比斯后来回忆，2026年初第一次走进重庆工厂时，说实话心里是没底的。一个成立不到两年的中国摩托车品牌，要直接杀进WSBK这个世界量产车改装赛事的最高舞台，还要跟本田、雅马哈、杜卡迪这些拥有几十年赛车底蕴的巨头抢冠军，他一个职业车手，怎么可能不犯嘀咕。
但德比斯很快发现，自己低估了这家工厂。他没有透露具体是哪件事让他彻底改变看法，但他用了一个很重的词来形容那个转折，他觉得自己被“一记重锤”砸醒了。工厂里从工程师到张雪本人，对赛车每一个细节的反应速度和解决问题的效率，完全超出了他过去在欧洲车队的所有经验。
他后来在采访中说：“每当我们遇到问题或疑问，工厂都能非常迅速且高质量给出答复，我认为这是这家工厂的精神，正是这种精神让它与其他制造商不同。”
这种“精神”很快在赛道上得到了验证。2026年3月28日至29日，WSBK葡萄牙站，张雪机车车队迎来了历史性的时刻。德比斯驾驶着820RR-RS赛车，在WSSP组别两回合比赛中连夺冠军。
这不是一场侥幸的胜利，在直线加速环节，张雪机车的赛车直接“生吃”了雅马哈等劲敌，用最不讲道理的方式宣告了一个中国品牌的到来。
从葡萄牙站开始，张雪机车一发不可收拾。在接下来的匈牙利站、捷克站、意大利站，德比斯和车队又接连拿下四个分站冠军。截至8月15日，张雪机车在2026赛季WSBK WSSP组别中已经斩获6个分站冠军，德比斯在车手积分榜上高居第二，距离年度总冠军只有一步之遥。
一个首次参赛的中国品牌，在不到一个赛季的时间里，硬生生从本田、雅马哈、杜卡迪手里抢走了6个冠军。这在WSBK的历史上，从来没有发生过。
要理解这件事有多难，得先搞清楚一个基本规则。WSBK和MotoGP不一样，MotoGP是纯原型车赛事，赛车是专门为比赛打造的，不卖。WSBK是量产车改装赛事，参赛赛车必须基于市售量产车。
这意味着张雪机车在赛道上赢下的每一场胜利，都在直接证明一件事：它的公路量产车，比如820RR，性能上限已经达到了世界顶级水平。赛道上的成绩，是可以直接转化为消费者手里的产品力的。
德比斯对这支车队的认可，并不仅仅停留在赛车本身。他多次提到一个人，张雪。这个1987年出生在湖南怀化的男人，早年的经历在圈内已经不算秘密。他修过车，为了进车队追过节目组的车，后来创办了凯越机车，2024年又裸辞出来，在重庆二次创业，成立了张雪机车。
目标很简单：自主研发发动机，打造世界级赛车。
德比斯对张雪的评价很特别，他说：“张雪对我总是很好，对每个人也都很好，这正是他和我所认识的其他工厂负责人不同的地方。”在德比斯看来，这种“对每个人都好”不是人情世故，而是一种团队精神的外化，是整个车队能在遇到问题时迅速响应、高效协作的根本原因。
这种“精神”也在资本市场上得到了回应。就在德比斯出现在成都赛道的前两天，8月13日，红杉中国独家投资张雪机车1.5亿元，投后估值达到60亿元。而仅仅在七个月前，2026年1月浙江省创业投资集团投资时，这家公司的估值还只有10.9亿元。
再往前推，2024年7月天使轮融资时，估值只有1亿元。不到两年时间，60倍的增长，6个WSSP分站冠军就是这个数字背后最硬的注脚。
但德比斯在成都说的另一番话，比6个冠军更有分量。当被问到对中国年轻车手有什么建议时，这位法国车手没有讲什么“追逐梦想”“永不言弃”的漂亮话，而是实实在在地说：“赛车打造可以很快，但培养一名优秀车手需要时间，希望大家能给年轻人足够的耐心与成长空间。
”
这话从一个刚刚驾驶中国赛车拿了6个冠军的外籍车手嘴里说出来，分量完全不同。他亲眼见证了“中国速度”可以有多快，从零到世界冠军，只用了两年。但他也清醒地知道，赛车可以造得很快，车手不行。
一个真正顶尖的本土车手，需要的是体系化的培养、长期的赛事经验积累，以及一个允许失败的环境。
张雪机车的2026赛季还没有结束，接下来还有分站赛等待着德比斯和车队去冲击年度总冠军。而德比斯在成都试跑结束后，下一个行程是去重庆，和张雪一起去越野骑行。一个法国车手和一个湖南老板，从工厂车间里的“没底”到并肩作战的信任，再到赛场之外的私人友谊，这个故事还远没有到写结局的时候。
