2026年上半年全球车企销量榜单出炉，比亚迪以4.8%的市场份额位列全球第六，销量达到180.9万辆。吉利排在第七，奇瑞与福特并列第九，三家中国车企首次同时跻身全球前十，合计份额达到13.5%。与此同时，本田、铃木跌出前十。
央媒对成绩给予高度评价，称其为“为中国制造业争了光”。比亚迪的全球第六并非偶然，而是中国制造从“跟跑”向“并跑”的一个标志。它在全球前十的位置，来自从电池起家到整车制造的完整产业链控制能力。紧随其后的是雷诺日产联盟，份额为5.4%，这是一个拥有百年积淀的跨国巨头。比亚迪在二十来年的时间里实现了从材料阶段到整车制造的跨越式跃升。
比亚迪的强势并非单纯价格因素，而是其垂直整合的优势所致。覆盖电池、电机、电控乃至芯片与IGBT等核心环节，几乎实现自给自足。这使其在供应链波动中更具韧性，产品迭代速度也显著领先传统车企。真正的杀手锏在于全产业链的掌控力，能把核心技术牢牢握在自己手里，从而在全球市场的波动中保持相对稳定的发展节奏。
中国市场的“练兵场效应”也创造了条件。作为全球竞争最激烈的新能源车市场之一，国内几十个品牌同台厮杀，价格战、技术战、服务战轮番上演，锻炼出在全球市场上具备高竞争力的企业形象。比亚迪就是在这场激烈竞争中脱颖而出的最大受益者，其在全球市场的综合竞争力明显增强。
三家中国车企合计13.5%的全球份额，已超过排名第二的大众集团的8.1%。这标志中国品牌已从区域性角色转变为全球格局中不可忽视的力量，打破以往“出海难题多、影响力有限”的印象，成为全球汽车市场格局中的重要变量。
但仍有距离。4.8%的份额距离丰田11%的水平相差明显。上半年比亚迪销量同比下滑7.7%之外，整体增速分化明显，国内市场压力不小；海外市场尽管增速迅速，售后体系、品牌认知与本地化生产等仍处于建设阶段。丰田、大众、本田等传统车企正在加速电动化进程，全球竞争格局正在加速演变。
比亚迪这一成就体现中国制造业在全球市场竞争力的提升，也促使全球供应链重新评估中国企业的价值。
