其实这期工信部目录早在2月份也就是过年前就已经公布了，但考虑到当时刚盘点完1月份的神仙打架，摩友们也要和家人过春节了，所以现在才补上这顿迟来的“电子榨菜”。
不同于上个月的血雨腥风，老实说，2月份的工信部并没有太多现象级爆款产品，甚至不少车型在之前或多或少曝过光。
硬要总结的话，这期公告的重点其实集中在踏板领域，个人猜测，由于一年之计在于春，各大厂家都想在春季骑行旺季抢占通勤先机，所以在这期新车公告里，能看到主打精致复古的MINI版姜戈，质感独树一帜的小排量铁皮羊，甚至还等来了万众瞩目的混血儿——春风和雅马哈联姻后的长子。
一、多面开花的春风
在本期工信部新车中，春风一共亮相了三款新车，分别是株春雅生产的第一款春风牌踏板、全新升级的四缸500SR，以及用上了990设计元素的新款790 DUKE。
1、株春雅的长子125 Aura。
这台车的意义在于春风确实拿到了部分雅马哈的技术，以证明二者的合作确实不是网上流传的那么简单，双方确实存在着深度的利益捆绑与技术交换。
虽然目前官方还没有正式定名，但这台车极有可能会被命名为 125 Aura。从曝光的谍照来看，它的外观设计和春风此前亮相的 150 Aura 一脉相承，采用了标志性的复古圆形大灯与长条形示廓灯的组合，整体辨识度极高。
抛开这层漂亮的外壳，在硬件上，125 Aura也有三个看点：
首先是单通道ABS。
在这个125风冷踏板也开始狂卷配置的年代，125 Aura 原厂就直接标配了瑞立的 ABS 系统。虽然受限于成本和级别，这大概率只是一套前轮单通道 ABS（前碟后鼓），但这东西有就是比没有强。
其次是智能化。
在车头部分，我们可以清晰地看到一个疑似前置行车记录仪的配置，考虑到春风一直致力于将高端玩乐车的智能化配置下放到日常生活中。比如老大哥 150 Aura 的产品策略——通过更大尺寸的智能仪表和极其丰富的车机互联功能，用“加量不加价”的降维体验去规劝消费者直接冲高配。125 Aura 大概率也会复刻这种打法，把原本属于中大排量的车联网体验，硬塞进一台风冷踏板里。
最后优秀的车身+发动机。
根据目前披露的数据，125 Aura 的轴距为 1285mm，最大功率为 6.1kW。懂行的老玩家一眼就能看出来，这套极其眼熟的账面数据，和雅马哈兴鹰125如出一辙。所以我大胆推测：125 Aura可能就是兴鹰换壳。
如果推测成真，则意味着 125 Aura 将拥有同级别极其罕见的前置油箱设计。前置油箱带来的好处是巨大的，不仅能将车身重心大幅降低、集中于脚踏下方（提升操控性和过弯极限），最关键的是，它还解放了座桶空间，反正兴鹰的坐桶容积是36L，能放下全盔。
论动力平顺度有雅马哈的创核技术背书，论实用性有前置油箱和大座桶加持，论安全性有 ABS 兜底，再加上春风拿手的智能化和年轻外观，从产品力来说，125 Aura基本没有硬伤，接下来就看消费者如何选择了。
2、全新升级的四缸500SR。
初代500SR的外观设计两极分化，以至中小排四缸市场几乎被张雪500RR一车吃下，对于春风来说，这多少有点意难平，于是带着全新外观的500SR，这就和我们见面了。
外观方面，春风就是把750SR的那套东西下放给了500SR，车头设计饱满，犀利，个人感觉在目前国产仿赛中，春风这套设计属于顶尖水准，而且在性能上，它也有了些变化，比如整备质量从500SR VOOM的194kg，减重到现在的187kg，推测和造型变动有关。
再比如卡钳也换了供应商，之前用的是航特生产的对向四活塞卡钳，现在的卡钳供应商未知。
在看视频时，我还发现有人说新款500SR的功率从61kw，下降为58kw，这个说法其实不准确，因为500SR VOOM的61kw，是它在冲压进气下产生的最大功率，而新款500SR的58kw，只是工信部上的最大功率，如果加上冲压进气，它的功率很可能也会变成61kw。
也就是说，新款500SR和500SR VOOM的区别主要就在外观、刹车卡钳，顶多再加上一个仪表，至于之前网传的油门响应方面的改变，这就得等骑了才知道。
总之，希望新款500SR能定一个有竞争力的价格，把“失去的”都夺回来。
3、用上了990设计元素的新款790 DUKE。
这台车的更新就是字面意思，老款790 DUKE用的还是KTM之前主打的剑道脸，这里咱们多聊两句，老款剑道脸最早亮相于2017年，满打满算，这套外观在790身上已经足足挂了8-9 年，消费者的视觉早就审美疲劳了。
（左2017，右2026）
所以，于情于理，它确实到了该换代改款的时候了。
这次把老大哥 990 DUKE 那套极具争议的“异形”设计下放给 790，厂家的逻辑其实非常简单直接：
（左990 DUKE，右新790 DUKE）
第一、统一家族步调，拉满新鲜感。
大哥都换新皮肤了，小弟自然得赶紧跟上最新世代的设计语言，继续维持 DUKE 家族在街头“张狂、两极分化”的恶霸人设。而且新设计完全抛弃了传统大灯厚重的塑料外壳包裹，用最精简的结构让LED透镜和日行灯直接悬浮裸露在车架前部，视觉张力拉满。如果看的再仔细点，你能发现新款790的前半部分包板也和老款不同。
第二、将轻量化进行到底。
新款这种镂空大灯总成，重量上确实比老款剑道脸更轻。车头重量降下来，对转向的敏锐度是有实打实帮助的，能让这把“手术刀”的操控变得更贼（整备质量确实从187kg变成了185kg）。
除此之外，新款790还有三处小更新。
首先是刹车卡钳从KTM贴牌变成了WP牌。
其次是副车架，虽然还是铸铝，但副车架外形显然发生了改变。
最后是轴距，从之前的1475mm，变成了现在的1476mm，这就不上图了。
如果……我是说如果，仪表能换成990R同款，那就完美了。
二、将内卷进行到底的天鹰
天鹰极其低调地掏出了一台“卷王级”的 150 平踏板。这台车最有意思的地方，在于它背后的故事。
根据经销商透露出的明确消息，这台车并非最初的原始定型版，而是天鹰工厂在听取了前线经销商的真实反馈意见之后，回炉重造的产物。
所以在实用性上，这台车有三大特点。
1、超大油箱。
目前油箱最大的150踏板，是南方摩托生产的飞鲨150，油箱容量为17.5L，但这个油箱容量是飞鲨用座桶空间换来的，它在座桶里面还有一个副油箱，虽然现在还不清楚天鹰会用的什么油箱方案，但我感觉它的油箱容量应该有9-10L。
2、超大座桶。
这是经销商自己说的，个人猜测，它的容量应该和兴鹰125一样，能放下一大一小两顶头盔。
3、超大踏板。
目前市面上最实用的150平踏，应该是三阳的 4MICA（小蚂蚁），它的轴距做到了1400mm。而天鹰这台新150，直接将轴距拉到了惊人的1408mm，毫无疑问，它的踏板空间肯定不会差。
个人猜测，这台车的最终定价大概率会落在 1.1万 - 1.2万 的区间。原因很简单，在 1.3万+ 的价位段，升仕150X就是不可逾越的大山，外加现在春风、赛科龙、无极，大家都在踏板圈疯狂内卷，天鹰要是给自己定个高价，那这台车的出现也就没有任何必要性了。
三、躲避关税的光阳AK575
作为光阳上一代羊王的迭代车型，AK575 最早亮相于 2024 年的米兰摩展。严格来说，它不能算全新换代，更像是一个为了应对欧五+排放标准，不得不进行的扩缸改款，所以它的动力数据相比老款做了一些优化和弥补。
这次现身工信部目录，主要目的很可能是以 CKD（散件进口国内组装）形式生产销售，以此来压低关税成本。不过话又说回来，这种大排量双缸运动踏板在国内本身就是极度小众的玩具，受众圈子就那么大，我们去猜测它的最终售价其实意义不大——买得起的不差钱，嫌贵的大概率也不是目标客户。
如果你眼馋这种高性能双缸踏板的操控感，但又被合资/进口旗舰的价格劝退，倒不如把眼光放在无极、升仕、以及钱江身上，其中钱江那台FORT 600，本质上就是换壳的光阳AK550，除了没有电子油门，暂时没发现其他硬伤。
四、兰美达的J150铁皮羊
在 2025 年的重庆摩博会上，MBP 宣布将与经典复古品牌兰美达（Lambretta）达成深度合作。而眼下我们在工信部目录里看到的这台 J150，就是双方携手后第一批落地的新车型。
这台车最大的特点在于车身设计，目前市面上共有两种铁皮羊，一种是VESPA那样，使用承载式车身的铁皮羊，另一种则是像RA那样，使用钢管车架的铁皮羊，J150属于前者。
对比VESPA，它的售价肯定更加亲民，而且它搭载的还是水冷发动机，性价比肯定是J150的最大优势；对比RA，J150的优势则在于实用性和品牌力，大家错峰竞争。
情况大致就是这样。按常理来说，J150有水冷、有座桶、有兰美达的正统铁皮车标，也有国内代工生产带来的成本优势，接下来最大的悬念，就看这台车的最终定价能下探到什么地步。
问题在于，现阶段 Vespa 和 RA 并不好过，如果兰美达的定价没能让人一次满意，那三位难兄难弟大概只能蹲在一起斗地主了……
五、凯越和它的要你命650
凯越的造车速度确实让人咋舌，2025 年6月才刚刚公布产品谍照，9月亮相摩博会，结果到了26 年 2 月，这台车就正式登陆了工信部目录。根据目前网上流出的发布节奏来看， 650RR大概率会在今年的6月份正式发布。
标题调侃的“要你命”，其实是个老梗，这个词出自周星驰的经典电影《国产凌凌漆》。电影里那个不按常理出牌的发明家文西（达文西），把自己能想到的所有致命武器全部捆绑在一起，发明了终极武器“要你命 3000”。这种设计的核心逻辑就是：把能想到的好东西全给堆上，不管你到底用不用得上，只为一口气要你命。
在摩托车产品上，这就代表着厂商掏空了心思，把压箱底的东西一股脑全砸在一台车上。毫无疑问，凯越 650RR 就是这样一台产品，所以我才叫它“要你命 650”。
那么，凯越在这台车上，到底都塞了什么“致命武器”？
首先是这台650cc直列四缸发动机，最大功率91kw，实际排量645cc，升功率约为141kw/L，不用加任何前置定语，它就是国内目前升功率最高的国产摩托车发动机。
配置上它还有阀门排气、钛尺、无钥匙启动、安卓智能仪表、前后行车记录仪、胎压监测、雷达、电子油门、弯道ABS、电子减震、坡道辅助，甚至还有AMT。
主打一个只要我有，只要我能，它通通给你安排上。
唯一的问题在于，它遇到了张雪820RR，如果张雪真的定了个石破天惊的超低价，凭借张雪本人的号召力，凯越的650RR怕是要降低配置参与内卷，才能避免陷入“叫好不叫座”的被动局面。
六、稳步更新的钱江
QJMOTOR在本期工信部上只放出了四款新品，分别是新款鸿250平踏/龙骨踏板、新款闪250V AMT，以及一台对我们来说并不陌生的——赛250单缸版。
1、钱江的250平踏/龙骨踏板。
这两款踏板我们就放在一起说了，因为它们都是钱江对鸿250平台进行的补强，老鸟都知道，钱江有两个自主品牌路线，一条是QJMOTOR，另一条则是钱江，挂名钱江的产品通常具有高超的性价比，今天看到的两台踏板大致也是这个路数。
更神奇的是，这两踏板车的三围数据一模一样，轴距都是1530mm，轮毂也都是前13后13，发动机则采用了钱江最新的那套250水冷，最大功率能达到19.6kw，这里让我们小小恭喜一下钱江，因为这台机器就是目前世界上性能最强的250水冷踏板发动机。
它们唯一的区别在于，一台是平踏，一台是龙骨，我有点怀疑，龙骨踏板的龙骨可能不是车架，而是一个扩展式储物盒，毕竟这东西在南方摩托上是有过先例的。
2、新款闪250V AMT。
说实话，我已经记不清这是闪250 V的第几次更新了，但它本质上就是在新款闪300 AMT的基础上，换了一台250 V缸发动机，其他方面没什么可说的。
3、赛250单缸版。
不出意外的话，这台赛 250 绝对是目前国内入门级仿赛里，最舍得在“设计费”上砸钱的产品。钱江直接请来了阿德里安·莫顿（Adrian Morton）操刀外观，他是前 MV 奥古斯塔和贝纳利的高级设计师。虽然我不是专业设计师，但透过这台车的线条，你能明显感觉到钱江想塑造出一种“科技+运动”的综合体。
除了外观，它在硬件底子也还行。单缸水冷 250 的发动机，最大功率21.5kW，配上150kg 的整备质量，对于新手来说绝对够看，也够玩了。
但这台车唯一的遗憾，是它来得有点晚了。现在整个 250 入门级仿赛市场的热度早就大不如前，大家盘算得都很精明：要么去淘个性价比极高的二手车练手，要么直接咬咬牙分期上更大排量的双缸甚至四缸了。
所以这台车接下来面临的终极考验就是：在这个大家都在追求排量/性价比的内卷时代，阿德里安·莫顿的设计，到底能不能硬生生地把年轻人的目光，重新拽回到单缸小仿赛的身上？这是一个问题。
七、迈进新时代的无极
在本期工信部目录里，无极一共带来了5款新车，分别是DS800X，以及新款的DS625X+DS525X+CU250+SR250GT。
其中DS800X已经发布了价格，新款DS625X和DS525X，我们在上期工信部新车盘点里也讲过，所以这里就不说了。这期无极阵营里真正有看头、和摩友息息相关的，只剩下新款 CU250 和 SR250 GT。
先看师夷长技以制夷的CU250/CU250AMT。
凭借魔毯悬挂，带有平衡轴的V2发动机，以及更容易让人接受的外观设计，CU250一度成为无极旗下的热门产品，但这台车自发布至今也快两年了，于情于理，它都到了该换代提升的时候。于是，我们就看到了工信部目录里的这台新款 CU250。
和老款相比，新款共有5处改变。
1、油箱装饰。
把老款和新款的工信部图摆在一起，可以明显感觉出他们的线条一样，只是新款的Logo更硬朗、更有棱角，不似之前那样圆润。
2、大灯。
这是新款最唬人的地方，也是题目里说“师夷长技”的原因。老款CU250用的是常规平面大灯，新款直接换成了镂空的科幻造型大灯，整车因此多了一种科幻感。
3、水箱覆盖件精简。
老款水箱两侧有个银色的装饰件，新款直接取消了，属于不值一提的小变化，但也算是个能一眼看出的改动吧。
4、后挡泥板。
老款挡泥板面积比较小，新款增大了，很可能是根据消费者反馈的需求进行了调整。
5、后座改变。
配合挡泥板的改动，新款后座的造型也变了。老款那个高耸、运动且相对厚实的尾部没了，换成了更平淡、务实的轮廓。座垫厚度似乎也变薄了一点，可能也是为了配合实用的大挡泥板做的视觉妥协，但尾部整体观感没老款那么顺眼了。
再看更进一步的SR250 GT。
无极SR250 GT这台车有三绝，自重轻、空间大，再加上极其亲民的售价。凭借这三板斧，它常年霸占着国内 250 踏板车销量榜的头部位置。但现在国内踏板市场卷得亲妈都不认识了，各大厂都在疯狂加大投入、疯狂堆料。无极这波顺势推出升级版，纯粹是为了保住自己的王座。
这次升级，一共有3大看点。
1、发动机升级。
老款发动机其实就是隆鑫逆向宗申比亚乔研发的机器，最大功率19kw，这次新款则是在老机器的基础上做了迭代。从工信部的资料来看，新发动机不仅机油仓的容量更大了，散热更好了，而且还在侧面加了个“机油视窗”。
这东西在跨骑上常见，但在踏板车里绝对是个稀罕物，对于喜欢自己动手保养的车友来说十分友好。此外，新发动机的最大功率也被提升到了 20.5kW，动力储备上了一个台阶。
2、外观设计。
老款的设计本身就已经很偏运动风了，但新款在此技术上，重新设计了一些覆盖包板，你能明显感觉到，新款的线条走势更加锐利、有切割感，整台车从视觉上变得更加具有攻击性了。
3、整备质量。
在外观和发动机升级之后，SR250GT的整备质量来到了168kg，比老款只重了3kg，拿 3 公斤的重量换来多出的1.5kW 动力和更好看的外观，这笔账怎么算都划算，可以接受。
现在的悬念就只剩下一个：价格。在目前 250 踏板市场一片血海的情况下，无极如果能继续保持老款那种不讲理的定价策略，那这台新款 SR250 GT 绝对能继续当它的“销量霸主”。
八、嘉陵CVT125
在本期工信部上，嘉陵拿了一台有点意思的MINI车出来，这台车名字未定，主要特点在于短小的车身尺寸，以及一台CVT发动机，我们当时在右手消息栏目还为大家介绍过。
只是在后来发现，这车本体应该借鉴了国外一台名为GUNNER 125的MINI车，这里全当给大家吃个瓜，就不过多赘述了。
九、标致和它的姜戈125
没错，你没看错，标致姜戈终于也出了 125 版本。虽然这台车最终上市可能不叫“姜戈 125”这个名字，但你看这台新车的外观，这熟悉的线条和神韵，完全和经典的姜戈150一脉相承。
但这台新车的变化，在于它做了一次“瘦身”。
姜戈 150 在同级别里其实是一台体格极其庞大的踏板车，1925mm 的车长和 1350mm 的轴距，让它的尺寸甚至逼近了一些 250 级别的大踏板。而这台全新的姜戈 125，方方面面都变得更秀气、更紧凑了。它的车长大幅缩减到了 1830mm，轴距也降到了1319mm。比老大哥小巧了一大圈，这意味着它在拥堵的城市里钻缝代步会灵活得多，对小个子车友也更友好。
另外，在工信部的数据里，还有一个细节。这台125的整备质量为 119kg，但发动机最大功率却有7.8kW，它的整备质量比常规风冷125沉一点，发动机数据也比市面上绝大多数125 风冷机要好看。所以我大胆推测：这台“小姜戈”大概率搭载的是一台125cc的水冷发动机，配上ABS，方方面面主打一个小而美。
总的来看，这台姜戈125就是标致为了向下兼容市场、抢夺入门级复古踏板份额而下的一步棋。至于这台车到底还有什么更深层的商业逻辑和竞品分析，咱们晚些时候单独开一篇文章细聊。
十、莫里尼和它的最帅复古街车
复古佬终于是熬出头了，在这个“姥姥不疼舅舅不爱”的复古街车市场里，大家总算迎来了一台具有看点的新车——莫里尼 3½。
很多新玩家一听“3又1/2”这个拗口的名字可能会发懵，但这是个有点意思的历史梗。早期的莫里尼不爱直接用排量数字命名，而是喜欢把排量按“百”来换算成简写。比如 350cc，就是3.5，用意大利语和分数写出来就是“3½”（Tre e mezzo）。
中能收购莫里尼之后，把这个带有浓厚意大利血统的命名习惯给保留了下来。在350之前，莫里尼其实推出过老大哥赛文佐 6½。外观设计很漂亮，奈何大排量复古市场本就不景气，再加上那台车用的是春风老的650发动机，缺少了新意，导致发布后反响平平，有点叫好不叫座。
现在这台全新的 350 V2（新 3½）就不一样了。
它在外观上完美继承了Milano的意式家族设计，油箱、侧板乃至坐垫下方的线条过渡得极其平滑，上半身从前到后仿佛是一个整体，对比市面上常见的零碎化战斗风格，莫里尼的设计显然更加典雅。
更关键的是，它搭载了V型双缸发动机，虽然排量不大，功率也只有24kw，但V缸在低转速下的扭矩拉扯和独特的排气鼓动感，终归是要比平平无奇的并列双缸好玩，也更对复古车的味道。
再搭配上铝合金后平叉……
从这个细节就能看出来，莫里尼内部对这台入门级复古车是下心思的，感兴趣的复古佬们，不妨捏紧钱包再等等看。毕竟单论“设计美学”和“典雅质感”这一块，莫里尼确实没对手。
十一、奔达的新款灰石250
灰石 250 在奔达的入门级巡航阵营里，一直是个极受欢迎的“香饽饽”。原因很简单：它车身体量足够饱满、后座带人极其方便，而且长得确实帅。这次工信部亮相的，已经是灰石250的第三次改款。
一眼过去，主要有三点改变：
1、空滤造型对称了。
老款灰石 250 左右两侧的空滤盖造型是不对称的，新款这次直接改成了两边完全对称的设计。这不仅治好了强迫症，也让整台车侧面的机械感更加饱满协调。
2、发动机装饰升级。
老款 V 缸外侧只有单根顶杆的装饰结构，新款这次直接换成了双顶杆设计。别小看这个细节，它进一步强化了发动机区域的视觉密度和机械感。
3、动力小幅提升。
老款灰石 250 的动力表现说实话稍微有点“肉”，虽然是双缸发动机，但最大功率只有 19kW。这次新款把功率小幅提升到了 20.2kW。虽然不算什么质变，但推测在中后段的动力反馈肯定会比老款爽快一些。
总得来说，这次就是小迭代，如果现款灰石250有大优惠，等不等新款都不要紧，反之那还是等等比较好，毕竟在如今的摩托车圈里，晚买享折扣可是普遍真理。
十二、新大洲本田的农用车革命
在本期工信部目录里，新大洲本田悄没声地放出了三台带有 ABS 的农用跨骑车。表面上看，这种纯粹的“回本利器”、“干活车”，跟咱们绝大多数追求玩乐属性的摩友八竿子打不着，大家估计连看一眼的兴趣都没有。
但是，这背后其实反映出了新大洲本田极其敏锐的市场嗅觉，农用车也是一个需要内卷，需要安全配置的市场，毕竟豪爵在DN150上，已经配备博世ABS了。这里写几笔只做留痕。
十三、三阳的豹300
三阳摩托最近在起名字这件事上是越来越抽象了。前有哈士奇、行者，现在工信部目录里又蹿出来一只“豹300”。
这台车其实在去年的米兰摩展上就已经亮过相。本质上，这车有极大概率就是九妹（Joymax）或者巡弋 250 的换壳产品。稍微对比一下数据就能发现，它们的轴距、发动机参数、轮毂尺寸都是一模一样。
所以，这台车现阶段最大的卖点，也就是三阳这套全新的外观设计，以及它在踏板圈多年攒下的品牌口碑。至于其他底子，依旧是那套大家已经熟悉的配方，确实没什么太多可展开细说的。
十四、用*做设计的五羊本田水冷125
由于太过抽象，我也不知道应该如何称呼这台跨界踏板，但在产品底子上，能发现五羊本田其实很重视这台车，它搭载了Lead 125同款发动机，配置上还有ABS，甚至是TCS，只要你愿意，这台小车分分钟就能变身160排量，带给你小钢炮一样的驾驶体验。
仔细看还能看到车把中间标配了导航杆、车身后方还有两个独立的小护杠。
从市场上分析，五羊本田搞出这么一台“丑萌”或者说“怪异”的车，其实就是在剑走偏锋。看看125水冷平踏板市场能不能掘出来另一桶金，毕竟NWT150的成功大家有目共睹。至于结果如何，咱们也只能边走边看了。
十五、维多利亚和它的自由250
自从靠着复古踏板打了场漂亮的翻身仗之后，龙嘉，或者说现在的维多利亚，对跨骑市场一直憋着一股极深的执念。他们似乎迫切地想向市场证明：我不仅能卖好踏板，我也能造好跨骑。
于是，在前几年，我们就看到了一台名为Simplee V7的风冷科幻大巡航。但结果大家也看到了，可能是因为自重实在太大，也可能是那种怪异的科幻造型难以被大众接受，总之这台车在市场上基本没激起什么水花。
在巡航市场碰壁后，维多利亚现在准备换条赛道，捣鼓出了一台 250cc 的 V 缸复古街车。大家看一眼这台车的外观，那标志性的黄色油箱、车身轮廓，是不是和杜卡迪的 Scrambler（自游）系列长得极其神似？
可这台车最大的硬伤，在于它的内在。虽然用的是水冷 V 缸发动机，但它的最大功率只有可怜的 18kW，这是个极其休闲的数据，特别是对于街车而言。
我隐约感觉到，这台车上市后很可能会陷入一种“高不成，低不就”的尴尬境地。原因很简单：它的受众定位极其割裂。真玩复古腔调的消费者，大概率是无法接受这种“铝合金铸造轮毂+现代运动化”的混搭风格的。
而那些喜欢 Scrambler 攀爬风格、追求点驾驶激情的年轻玩家，又绝看不上这区区18kW的孱弱动力数据。
只能说，维多利亚在跨骑这条路上，依然处于一种进退两难的摸索期。
好，本期工信部新车解读先告一段落，视频也会同步到全平台上，欢迎大家点点关注，我们下期再会。
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