讲真，比亚迪这次是真不打算给其他车企留活路了，你看，那起步价才八万九千八，纯电就能跑二百一十公里，这跟开燃油车也差不了多少了，真的把混动车的市场玩法彻底变了。
咱们手指头在计算器上扒拉扒拉，这笔账一下就清楚了。以前，大伙儿总说插混车能跑个一百来公里纯电就够用了，那是因为心里觉得，反正有汽油做后盾，开起来没那么慌。现在倒好，比亚迪直接把这个够用的标准往上提了一大截，提到什么程度呢，就是你一个星期充一次电都嫌麻烦，都不想加油的程度。
说白了，它这完全是拿着开纯电车的体验去跟燃油车抢市场。
你想啊，平时上下班通勤，单程二十公里算远了吧，二百一十公里的纯电续航，就算你开车惯差点，实际也能跑个一百七八十公里，这绝对是轻轻松松。这么算下来，你一个礼拜五天班，基本上就不用跟油箱打交道。
这样一来，混动车那个最让人纠结的问题，就是我到底该用电呢还是用油呢，直接就没影儿了。你买了它，平时就当纯电车来开，至于加油，那真是偶尔出远门才需要考虑的事。
更厉害的还是价格。我稍微打听了下，现在市面上能让插混车纯电续航跑到二百公里以上的，不管是小轿车还是SUV，入门价基本都得十二万起步，有些甚至要摸到十五万那个边儿。结果比亚迪这回，直接一下子就把价格拉到了八万多的区间。
秦PLUS和海豹05这两款车，只要选二百一十公里纯电续航的版本，起步价就是八万九千八。要是多花一万块钱，也就是九万九千八，就能买到配置更舒服的版本。这已经不是说掀桌子了，这简直是把桌子的腿都给它掰断了，跟旁边那些卖车的说，看好了，以后这地方，就按我说的规矩来。
咱们再好好算一笔账。一个每天就上下班开车的人，一年大概开个一万五千公里。要是用纯电跑，家里用谷电充电，就是那种比较便宜的电，三毛多一度电，按百公里耗电十二度来算，一年到头电费撑死也就七百块钱。
要是换成同级别的燃油车，就算你开得再省，百公里六个油，现在九十二号汽油八块多一升，一年油钱就得七千多块钱。这么一比，里外里一年就差了六千多块钱。而且，比亚迪的车价还比你燃油车便宜。这笔账，只要稍微会按计算器的人，都能算得明明白白。
它改变的不只是某一款车的竞争局面，更是很多人心里第一辆车还得是燃油车这种老旧的想法。
所以你说这是技术变好了吗，是啊，没错，但它更是在价格上，还有决定市场怎么玩儿这些方面，比亚迪说了算了。现在比亚迪手里握着巨大的生产量，自己生产什么都自己搞定，成本能压得很低，它用这一招，就是在很清楚地告诉大家，以后插混车想在市场上混，就得能跑二百公里的纯电续航，这就像一张入场券。那些手里没有这张券的车企，以后可能连进这个圈子的资格都没有了。
接下来就好玩儿了。看看其他车企会怎么应对。是跟着比亚迪一起咬着牙把成本降下来，还是另外想办法，讲讲别的故事。但不管怎么样，对于我们这些想买车的人来说，这种竞争局面，看着就挺高兴的。使劲儿卷吧，越狠越好。
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