9月份燃油轿车销量榜出来，轩逸只卖了8000多辆，排在第11位，连前十都没进。同一张榜单上，朗逸卖出1.4万辆拿第一，凯美瑞第二，只比冠军少千余辆，迈腾进了前三，速腾和帕萨特排在前五。燃油轿车里破万的只剩5款，其中4款是大众。轩逸在“金九”旺季掉出前十，是这张榜单里最值得多看两眼的位置变化。
先看榜单本身。朗逸1.4万辆夺冠，凯美瑞紧随其后，速腾、迈腾、帕萨特也都过了万辆线。这五款车是目前燃油轿车中唯一还能维持高位的车型，B级车有三款。卡罗拉往上爬的时候，星瑞、亚洲龙、轩逸都是8000多辆，帝豪排第13，艾瑞泽8、红旗H5、逸动进前20。宝马3系排在前面，奔驰E级也进了前10名，但是奔驰C级的销量一直下降。
轩逸的位置为何值得单独说呢？它是燃油轿车里过去最稳的走量车型之一，9月却在这个细分市场内部掉到了第11。不是“燃油轿车整体不行了”这么简单——同一个月，凯美瑞、迈腾、帕萨特三款B级车都还在万辆以上。燃油轿车的大盘在缩，但是缩的过程中，购买力明显地集中到少数车型上，轩逸没有接到这部分的需求。
再往后看，下滑的不只是轩逸。天籁9月只交出2190辆，英仕派、沃尔沃S90、起亚K3都是千辆出头。伊兰特降到六七万的价格区间，9月也只卖了1353辆。凌渡、宝来、思域这些曾经的热销车，如今在这个榜单里已经算小众。榜单后段销量不足500辆的车型达26款，型格、雷凌、威朗均包含其中。
这些车有一个共同点，就是大多处于A级家轿或者更低价位的区间内。而还在破万的五款车里，朗逸属于A级，凯美瑞、迈腾、帕萨特属于B级。B级燃油轿车在9月守住了万辆线，A级燃油轿车却在加速退潮。这不是偶然的排序变化，而是燃油轿车内部购买力向B级和少数强势A级车收缩的结果。
轩逸正好卡在收缩带中心。它所处的价格和级别是新能源轿车渗透最直接的区间。素材中提到油价上涨正加速“油电替代”，大量客户转为新能源。此趋势对于A级燃油家轿的影响比对B级燃油轿车早、明显。凯美瑞、迈腾的买家还在观望，轩逸的潜在客户已经有一部分人转行了。
对于还在看燃油轿车的买家来说，9月这张榜单给出的信息并不是“轩逸不能买了”，而是燃油轿车的选择面正在变窄。破万的只剩下5款，不足500辆的扩大到26款，中间地带的车型在快速边缘化。如果你打算买一台燃油轿车，先看清楚它在榜单上的位置和趋势，比只看落地价更有参考意义。轩逸8000多辆不是它的历史低点，但是第11名这个位置，在过去几年的“金九”里确实不常见。
