最近零跑A05正式上市，作为A系列的第一款轿车，它和此前热销的A10出自同一个平台，本质上就是把SUV的底子换了个两厢轿车的壳子。
为了摸清这台小车的底细，我特意去门店把它领出来试驾了一整天，从早高峰的市区通勤、快速路巡航，再到下班去商圈停车场练练泊车，日常能用到的场景基本都跑了一遍。
今天就带着这些真实的试驾感受，和大家聊聊这台6万级的纯电小车到底几斤几两，不同需求的朋友又该怎么选。
第一眼看到这台车，它走的是圆润饱满的路线，没有那种为了博眼球而强加的锐利线条，整体观感非常舒展，甚至透着股居家过日子的亲和力。
车头采用了封闭式格栅设计，搭配家族化的大灯组，尾灯则沿用了A10那种极具辨识度的笑脸造型，看着既有科技感，又不会显得过于张扬。
车身长宽高分别是4200、1800、1560毫米，轴距2605毫米，标准的小型两厢轿车身材。
把车开进老小区的狭窄过道，或者钻进商圈那些极其考验技术的地下车库窄车位时，这种小巧尺寸带来的优势就显现出来了，完全不用像开大车那样如履薄冰。
我特意在路口试了下掉头，4.9米的转弯半径确实好用，双向两车道的小路一把就能过去，不用来回挪车，这对新手或者平时穿梭在巷子里的上班族来说，简直是福音。
很多人会好奇它和A10到底有什么区别，其实两台车的三电系统和智能架构内核是一样的，差别主要在车身形态。
A10是小型SUV，车身更高，后备箱空间也更大，偏向全能家用；而A05作为两厢轿车，姿态更低矮，开起来的灵动感更强，钻巷子、泊车更加轻松。
这就好比同一份底子，给了大家两个不同的选项，要是喜欢SUV的开阔视野就选A10，要是更看重城市通勤的灵活性，那A05显然更对味。
拉开车门坐进车内，第一感受是这内饰并没有那种廉价感。
官方提到车内有2.6平方米的软质包覆，实际摸下来，门板扶手、中控台上方、手肘经常靠到的位置确实都是软的，硬塑料主要集中在一些不显眼的中控下半部分，在这个价位里已经是相当厚道的配置。
中控那块14.6英寸的悬浮大屏，搭配8.88英寸的液晶仪表，分辨率达到了2.5K，显示效果相当清透。
座舱芯片分成了两个档位，405系列和510悦享版用的是8155芯片，激光雷达版和510S则升级到了8295芯片。
我试驾的是高配版本，8295芯片的流畅度确实没得挑，切换菜单、打开导航、滑动页面都非常跟手，多开几个应用也完全没有卡顿感。
如果预算有限，其实8155芯片也完全够用，日常导航、听歌、语音控制这些功能都能轻松驾驭，车机语音的识别速度和准确率都在线，开车时直接动动嘴就能调空调、设导航，不用动手操作，安全系数也高了不少。
座椅选用了仿皮材质，填充物偏软，坐上去有明显的下陷感，短途乘坐的身体支撑性不错。
主驾支持手动调节，高配车型还贴心地配了座椅通风，夏天开车再也不用担心后背湿透。
后排空间方面，我175cm的身高坐进去，腿部还有两拳左右的余量，头部也有一拳的空间，日常坐两个人非常宽松，三个人短途应急也没问题。
更有意思的是，后排还设计了一个可折叠的小桌板，放个奶茶、手机挺方便，偶尔带孩子出门还能放个平板看动画片。
储物空间的设计更是实用主义至上，全车足足有33个储物格，随手放东西的地方非常充裕。
后备箱常规容积474升，下面还有一个91升的下沉空间，塞进两个登机箱加几个背包绰绰有余，后排座椅放倒之后能扩展到1308升，拉个大件也完全没压力。
另外，全系标配的对外放电功能也是加分项，周末去郊外露营，接个电煮锅、烧水壶，生活品质瞬间就上来了。
动力方面，405km版本搭载的是70kW的前置单电机，510km版本则升级到了90kW。
我试驾的这款90kW长续航版，在市区开起来动力非常轻快，起步干脆利落，超车的时候深踩踏板也有劲儿，时速80公里以内随踩随有，完全能满足日常通勤需求。
即使车速跑到120km/h，车身依然保持得很稳，没有那种发飘的廉价感。
底盘结构采用的是前麦弗逊加后扭力梁，这个价位的小车基本都是这个配置，调校明显偏向舒适，过减速带或者小坑洼时过滤得挺干净，不会有那种生硬的颠簸感，不过在连续烂路上，后排弹跳会稍微明显一点，毕竟定位是城市代步，这也属于意料之中。
转向手感偏轻盈，哪怕是女生开也不会觉得费力，虚位控制得不错，日常驾驶指向还算精准。
续航和补能是大家最关心的痛点。
510km版本搭载了53kWh的电池，官方百公里电耗是10.6kWh。
我试驾当天市区加快速路大概跑了80公里，全程开着空调，表显电耗在11.2kWh左右，折算下来实际续航大概在470公里上下，夏天日常通勤一周一充基本没问题。
到了冬天，虽然续航不可避免地会有缩水，但得益于热泵空调的应用，续航衰减会比没有热泵的车型好不少，这一点在同价位里确实难得。
快充是这台车的亮点之一，长续航版本支持2.5C快充，峰值功率达到133kW，官方数据30%到80%充电需要16分钟。
我自己在快充站试了一下，从35%充到78%只用了14分钟，和官方数据基本吻合。
换算一下，充电十分钟就能补回大概150公里续航，路过服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电量就补得差不多了，长途出行也完全没有电量焦虑。
这次A05最让人惊讶的，就是把激光雷达放到了8万多的价位。
510激光雷达版和510S配备了一颗激光雷达，搭配高通8650智能辅助驾驶芯片，算力达到了200TOPS，支持车位到车位的全场景辅助驾驶。
实际体验下来，这套系统在快速路上表现得非常稳，开启巡航后，车道居中保持得特别平顺，完全不会出现那种来回画龙的尴尬，跟车距离有五档可调，前车减速、加速都能及时跟上，在多数场景下，它甚至能识别侧向切入的车辆并平稳减速。
在城市道路里，它能识别红绿灯、行人和非机动车，过路口或者走拥堵路段的时候能辅助减速，确实减轻了不少驾驶负担。
当然，泊车功能对新手来说更是神器，车辆可以自主完成转向入位，还支持手机遥控泊车和停车场记忆泊车。
遇到特别窄的车位，人先下车，用手机遥控车辆泊入，再也不用担心开门蹭到旁边的车。
120米的循迹倒车在开进没有出口的胡同时也非常实用，系统能自动沿着进来的路线倒回去。
如果预算有限，405悦享版和510悦享版搭载的基础L2级辅助也足够应付日常，对智能辅助驾驶没有极致追求的朋友，完全没必要硬上高配。
面对五款配置，很多朋友可能看着配置表就眼花，其实这得看你的用车场景。
405舒享版售价6.39万，作为入门款，它的基础配置并不寒酸，安全气囊、ESP、倒车影像、14.6英寸大屏、热泵空调、对外放电一个不少，适合家里有慢充桩、通勤距离不长、纯粹买来代步的朋友。
405悦享版售价6.79万，多出了自适应巡航、车道居中这些L2级辅助，还有皮质座椅和电动折叠后视镜，预算在7万以内的朋友选这个版本性价比最高。
510悦享版售价7.59万，比405悦享版贵了8000块，主要升级了续航、电机功率和快充速度，这是我个人最推荐的版本，续航上去之后，不用频繁充电，偶尔跑个周边城市也更有底气。
510激光雷达版售价8.59万，多出一万块钱换来激光雷达、高阶智能辅助驾驶和8295芯片，适合对智能辅助有刚需、经常跑高速或者城市拥堵路段的朋友，这笔钱花得非常值。
至于售价9.09万的510S，主要是在颜值和舒适配置上做了升级，像轮毂、内饰用料、座椅通风都有提升，如果你对内饰质感有极致要求，选这个准没错。
写到最后，零跑A05给我的感觉就是一台非常务实的城市代步车。
它没有那些花里胡哨的营销噱头，而是把用户真正用得到的配置，比如大屏、快充、热泵空调、辅助驾驶，甚至激光雷达，都硬生生压到了6到9万的价位。
花代步车的钱，能享受到更智能的用车体验，这就是它最大的竞争力所在。
如果你每天需要在市区通勤，看重好开好停，想要一台省心省钱的纯电小车，那A05绝对值得放进你的备选清单。
当然，它也不是没有缺点，扭力梁悬架在烂路上的表现一般，高速隔音也中规中矩，后排如果真坐满三个成年人，长途确实会有点局促。
它的主场始终是城市日常通勤和短途出行，如果你的需求是经常跑长途或者全员满载，那还是看看更大的车型更稳妥。
总的来说，在6万级纯电轿车市场里，A05的产品均衡度做得确实不错，没有明显的短板，配置诚意也给足了，至于值不值得买，最终还得看你的用车场景和预算是不是正好能和它对上。
