这个消息来得如此突然，让全世界汽车行业都有点发懵。
什么消息？
长安，对，就是你熟悉的那个长安汽车，一下子成了一级央企。
（一）一家新央企，或是汽车行业破局的“关键一拳”
7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆成立。
根据官方说法，这是一家基于长安汽车、辰致集团等117家分子公司组建的新汽车集团，总部位于重庆，注册资金200亿元，资产总额3087亿元，从业人数约11万人，主要经营业务有汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车等。
这些数字什么意思？
首先是规模大。注册资金200亿，比东风集团还要多，旗下汽车业务相关公司市值更是达到了2000亿左右，绝对属于行业领军级企业。
但更值得关注的，是下面一句。
这是一家“经国务院批准、由国务院国资委直接履行出资人职责的汽车央企”。
央企可不是简简单单的企业，国务院国资委直接控股的一级央企更是如此。在中国经济的发展格局和历程中，央企向来跟“国计民生”四个字紧密相关，向来堪称国民经济发展的“顶层设计”，所以，这条新闻，不仅仅是一家企业的事，必须得放在更高维度，更大格局上来看。
什么格局，至少得从整个中国汽车行业这个格局来看吧。
对于中国汽车行业来说，眼下确实走到了一个历史的十字路口：
首先，经过几十年扎实发展后，又迎来新能源革命的历史契机，中国汽车工业不光在短时间内完成了弯道超车，甚至堪称迎来一个新的高峰——中国汽车工业协会数据显示，今年前6个月，全国汽车产销量首次双双突破1500万辆大关，增长势头强劲；
其次，随着科技力、产品力、品牌力实现跃升，中国汽车行业也迎来了“出海狂飙”的时代机遇，从产品出海到建厂出海，中国车企凭借在新能源、智能化等领域积累的技术优势成为技术输出方、品牌输出方，一个崭新的世界市场向中国汽车行业敞开胸怀；
最后，高速发展中的中国汽车行业也正在迎来丛生的问题——部分产品产能过剩、同行业间价格内卷、个别品牌骤生骤死、不少产品剑走偏锋……这些问题叠加在一起，中国汽车行业不得不面对“结构性挑战”。
成绩与问题，机会与挑战，诸多元素纠缠在一起，成为弥漫在整个中国汽车产业面前的迷雾。
如果将破局的任务全然交给市场，当然会有出路，但问题是，中国汽车，中国等不起，幸好，咱还有更高维，也更高明的解法。
那就是：国家出手。
毫无疑问，“新长安”就是国家打出的一招“从天而降的掌法”，在汽车行业中，集中整合核心业务，占据优势领域，布局一家央企，以此为抓手把有限的、优势的资源聚焦在最具竞争力的领域，最大程度实现资源优化配置、效率提升和成本控制。
换句话说，这是帮中国汽车行业捏一个拳头出来。
当然，还有一个问题：
为什么是长安？
（二）“长安跃迁”背后的三重优势：根正苗红、发展稳健、格局宏大且深远
你可能不知道，跟很多汽车品牌不一样，长安不仅历史悠久，而且根正苗红。
长安的历史，最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，至今拥有163年的深厚传承与积淀，而从诞生之日起，长安就始终与国家民族同呼吸、共命运。
1958年，长安就生产出中国第一辆吉普车 ——“长江牌” 46型越野车，填补了我国汽车工业在这一领域的空白，标志着长安汽车正式进入汽车制造行业，为中国汽车工业的发展迈出了重要一步。
而在此后整个中国汽车行业的发展历程中，长安都是自主品牌里发展的最好的那一个。
说个数字你就知道了。
2024年，长安汽车销量达到268.4万辆。而在今年1-6月，中国长安汽车整体营业收入1469亿元，整车销量稳健增长，产销135.5万辆，创近8年新高。
这个成绩可不仅仅来自国内，2024年全年，长安汽车全球销量268.4万辆，海外销量53.6万辆，同比增长49.6%，创下历史新高。今年3月，长安汽车海外销量50048辆，同比增长4.9%，持续领跑中国汽车品牌。
业内人评价，升维之前的长安，也是为数不多能和新势力们正面交锋的国企。
不过，在我看来，已有的成绩还不是最重要的，国家选择长安，更重要的是看到了这家企业的格局。
既深远，又宏大。
2017年，中国汽车行业尚未迎来拐点，但长安就已经敏锐洞察未来。
于是，长安先后发布有关新能源的“香格里拉”计划，有关智能化的“北斗天枢”计划，瞄准全球化的“海纳百川”计划，并通过巨大的投入将这些计划一一落实，构建起了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智电动品牌。
从今天回溯过去，能看到这些计划，这些品牌构筑成了长安通往未来的一张网：既希望获取技术桂冠，也希望连结行业生态，更希望能让长安的产品，赢得不同收入、不同需求的用户人群。
从这个角度看，长安从一开始就没想只做一家能够盈利的车企，更重要的是，这些宏愿，长安居然都做到了。
看看市场的反应吧：
深耕10万-20万元主流大众市场，面向务实型消费者的长安启源，零售销量持续破万，累计销量突破23万辆，是央企新能源最快突破20万销量的主流品牌。
主攻中高端市场的深蓝汽车，深受热衷于科技的年轻家庭用户青睐，如今，更是已经形成了“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”品牌用户心智。
主打30万以上的高端智能电动市场的阿维塔，今年4月推出了最新产品阿维塔06，凭借高颜值、高科技、高价值的品牌标签，48小时大定突破12,536台。良好的市场反应让长安计划于2030年前推出17款全新阿维塔产品，并要实现全球80万辆的销售目标。
“阿维塔拉升品牌高度，深蓝汽车扩大中端份额，长安启源则夯实基盘用户”。这不仅帮助长安拥有了能够形成合力的“三驾马车”，更是向政府和市场证明了一个道理：
长安既能先人一步看见星辰大海，又能一如既往脚踏实地。
于是，在国家需要布局一家央企来引领中国汽车行业突破窠臼之时，长安汽车马上就成了最佳选择。
对此，长安也当仁不让，因为每一个当事人都知道，这是一个千载难逢的机会。
（三）新长安必然有一个不一样的未来，但也有更重的责任
就在“新央企，新长安”的宏大主题之下，新生的中国长安汽车向外界透露了其崭新的战略定位和目标：
打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。
落实到具体的计划，则是到2030年中国长安汽车整车产销规模目标是500万辆，其中新能源占比超60%，海外销量超30%。
我相信，这个目标不难做到。尽管它充满了挑战。
但一级央企能够获得的资源、能够缩短的决策链路、能够积累的优势，绝非过去的长安汽车能比，过去的长安能够抵达百尺竿头，如今当然能够更进一步。
就像中国长安汽车董事长朱华荣感慨的那样：
“我看到的全是满满的机会。长安过去所拥有的资源太少、太小，突然发现有一种取之不尽，用之不竭的感觉。”
在接受媒体采访时，朱华荣提出，升级后的长安汽车带着新央企、新技术 、新产品的“新三样”破局内卷式竞争。新长安还要用“新三力”—产品力、流量力、生态力来突破传统主机厂边界，构建用户粘性与场景融合能力。
新长安，作为一家企业当然未来可期，但这还是远远不够的。因为央企的身份，不仅意味着机会，还有责任。
提两点的期许吧：
从汽车产业格局看，“新长安”不仅要打造一家具有全球竞争力的世界一流企业，更要助力中国汽车产业真正高质量发展；不仅要推动中国汽车行业更好地参与国际竞争，也要整合相关资源，破除行业困局，帮助行业，在激烈市场竞争中闯出一条新路，开辟一片新天地；不仅要做强做优做大国有企业，更要营造良好的行业生态，使整个产业有序竞争，正向发展。
从国家发展的更大格局看，也希望新长安，作为一家具有标杆改革意义的央企，能够从汽车产业出发，打造样本，加速推动构建现代化产业体系；能够跟其他的中国车企一起，筑牢国家战略安全防线；能够作为一条体量足够大的鲶鱼，激发技术共享与资源互补活力，甚至推动新一轮产业革命。
当然，这都是期待，都是后话。
眼下，国与国之间的竞争加剧，汽车行业，作为中国经济的支柱产业之一，必须要实现高水平科技自立自强，必须要推动整个产业链条由大到强，必须要实现行业竞争力的不断突破，已经到了时不我待的紧迫时刻。
我想，这正是国家在此刻，布局新央企，新长安的关键。
（四）
再说一点简单的感慨吧。
国与国之间的竞争，有时候比的是历史的基础，有时候比的是整体的意志，也有的时候，比的是关键的棋子。
在中国，国企、央企就是能打仗，能打胜的关键棋子，向来承担着破局、引领的重要作用。
你看，第一辆解放牌卡车、第一台“东方红”拖拉机，大庆油田甩掉中国“贫油”帽子，鞍钢研发出“争气钢”……一批“共和国长子”在旧中国一穷二白的基础上起步，创造了一系列“新中国第一”，拉开了我国工业化进程的时代大幕。
你看，现在同样是他们在抢险救灾中打头阵，在科研攻关中当先锋，在经营发展中创佳绩……一次次大战大考中，国有企业挺身而出、冲锋在前，全力以赴维护人民生命财产安全，千方百计保证市场供应稳定，关键时刻彰显“大国重器”的责任担当。
尽管，有时候国企、央企们不如商场上的明星更光彩夺目，但他们才是水下的礁石，是大树的根系，更何况，国企、央企中，还有长安这样的一刀一枪搏杀出来、丝毫不落伍于市场化企业的强者。
当前，世界百年未有之大变局正在加速演进，国际环境风高浪急，在这样的环境中，长安汽车成为了第100家央企，意义更显重大。
这是一件极难的事，也将是一件正确的事。
愿多年之后，人们回首此刻，会如同历史上对“长安”书写的那样，既有“何处路最难，最难在长安”的感慨，又能有“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的喜悦。
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