亏了1000亿！李斌对着80万车主说了句大实话：“特斯拉能亏16年，中国市场不会给我16年时间” 。
这话听着扎心，却是蔚来眼下最真实的处境。
2025年8月，蔚来突然给全新ES8来了个“大降价”，直接便宜了8万多。要是用电池租用方案，门槛更是降到30.88万，比老款足足低了11.92万 。这价格一刀砍下来，不少老车主立马炸了锅，感觉刚买的车瞬间就不香了，自己被狠狠“背刺”了 。
李斌没回避这件事。他在用户面对面活动上讲得很直白：蔚来经营不下去，受影响的不是一两辆车，而是80多万辆。虽然一部分用户不满意，但这80多万用户的利益总得有人管 。他认为，把公司经营好，能活下去，才是对用户最大的负责 。
那么，蔚来为什么能降这么多？李斌解释说，一方面是新款ES8通过技术优化，成本确实比老款低了不少，现在这个定价还能有点赚头 。
另一方面，也是更重要的，就是市场竞争实在太激烈了。特斯拉Model Y起步价才26万多，问界M9、理想L9这些车也卖得挺好，价格更有竞争力，连奔驰宝马这些传统豪华品牌也在降价搞电动车，蔚来的地盘被不断挤压 。
蔚来过去的定价策略被有些人调侃“得用A4纸才能写明白”，复杂的促销劝退了不少潜在买家 。现在他们取消了75度电买断选项，全系升级100度电池，也是想简化选择，让价格更清晰、更稳定，好直接参与市场竞争 。
李斌坦言，面对老用户“被背刺”的感受，他也很纠结。但他收到很多老用户的建议，都说“别太顾虑我们，蔚来先活下去最重要” 。他承认没法让每个用户都满意，只能做个对整体合理的决定 。
蔚来的财务压力确实不小。截至2025年第一季度，公司累计亏损已突破千亿元，资产负债率飙到了92.55% 。虽然今年一季度总营收增长了21.5%，但净亏损也扩大了30.2%，达到67.5亿元 。李斌说2025年是关键一年，目标是在第四季度实现盈利 。
为了活下去，蔚来调整了策略。主品牌降价，同时用“乐道”和“萤火虫”子品牌去攻中低价位市场，试图覆盖更多人群 。李斌把这次降价称为“纠正过往定价偏差、适配行业竞争的必然选择” 。他曾说过汽车行业是马拉松，不是百米冲刺 ，但现在看来，蔚来必须先撑过眼前这段艰难路程。
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