福特CEO把小米SU7搞回底特律当玩具，这事儿吧，特有行为艺术那味儿。

你以为是大佬虚心好学，不远万里取西经？拉倒吧。

这更像是一场大型、荒诞且充满“表演性”的葬礼预演。一个旧时代的君王，在自己的宫殿里，好奇地端详着即将把自己脑袋砍下来的那把新式断头台，一边看一边点头，嘴里念叨着：“这玩意儿，设计得是真不赖。”

不装了，摊牌了，打不过就买一个回来研究下自己是怎么死的，这属于最后的体面。

十年前谁敢想这种画面？那时候我们还在讨论国产车能不能别生锈，美国汽车大佬会把中国电车当个宝一样空运回去？太阳都要一个趔趄。

现实就是这么魔幻。去年中国往外倒腾了120万辆电车，一脚把经营了半个世纪的日本老师傅踹下了全球出口第一的王座。这一脚，踹得又狠又准，踹得老师傅到现在脑瓜子都嗡嗡的。

比亚迪自己一家就干了24万辆，增速334%，这数字离谱到你以为是哪个新开的奶茶店搞促销。现在你去泰国街头溜达一圈，挂着绿牌的比亚迪比丰田都常见，搞得好像曼谷才是比亚迪的大本营。

最骚的操作是，福特，那个发明了流水线、定义了现代汽车工业的福特，现在得低三下四找宁德时代买电池技术，然后回密歇根老家盖个小作坊。用的还是中国授权的技术，2026年才投产，产能35GWh。

讲真，35GWh听着挺唬人，但这点产能，够比亚迪塞牙缝吗？人家比亚迪去年第四季度光纯电车就卖了52万辆，顺手把马斯克老师的全球销冠宝座也给抢了。你这边厂子还没盖好，人家那边一个季度的零头都比你一年的规划多。

这不是商业竞争，这是降维打击。三体人看了都气活了，我们还没出动水滴呢，你们地球人自己就把自己玩儿坏了。

有人算过账，比亚迪主推的磷酸铁锂电池，比美国人爱用的三元锂便宜30%，还更耐操，属于是金钟罩铁布衫。我作为一个开过电车也换过电池的中年人，对“耐操”这两个字的理解，可能比很多工程师都要深刻。省钱就是省命。

你以为这就完了？更颠的还在后头。

比亚迪那个仰望U8，卖109万，比奔驰大G都贵，还得排队。那个四电机原地掉头的“易四方”技术，据说福特的工程师组团围观之后，集体陷入了沉思，主要是在思考自己的职业生涯还剩下几天。

这不是他们不想学，是臣妾真的做不到啊。那套东西需要的不是技术图纸，是整个配套的军火库。你让一个习惯了小米加步枪的部队，去复刻一套航母战斗群的打法，他能复刻个啥？他连螺丝钉都凑不齐。

当下的汽车市场，已经不是什么存量竞争了，这是你死我活的黑暗森林。不存在你好我好大家好，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。

最好的防守不是防守，是直接把对手的餐厅给爆了。

泰国市场就是个典中典的例子。比亚迪ATTO3，国内叫元PLUS，比福特的电马便宜两万块，续航还多100公里。就问你怕不怕？当地出租车公司直接批量换车，道理很简单，能赚钱的才是爹，品牌玄学在实打实的钞票面前，一文不值。

是，我知道，很多人会说，奔驰最值钱的是那个标，特斯拉的核心是马斯克的信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但问题是，这种“信仰”是有成本的，当另一个“神经病”开始用自爆的方式掀桌子，你的信仰能帮你付电费吗？

传统车企现在就像被绑在跑步机上，后面是新兴市场催命的狼，前面是中国车企这个开了无限体力的陪跑员。自己还得边跑边抽脂减肥，把那些赚钱的油车产线一条条砍掉。这哪里是转型，这分明是渡劫。要么成仙，要么成盒。

所以别再聊什么谁家车更酷这种幼儿园问题了，这压根不是重点。重点是，整个产业的地基都换了材料。

当福特还在国会山跟议员们掰扯“我们到底能不能造出3万美元的赚钱电车”时，比亚迪已经把电池、电机、电控这些核心部件做成了压缩毛巾。想造SUV，丢一块压缩毛巾到水里，duang，一台SUV出来了；想造皮卡，再丢一块。人家玩的不是造车，是魔法。

写到这里，我突然感觉把车企比做修仙有点中二，但你别说，还真特么有点像。

人家直接把产业链垂直整合到牙齿，或者说，人家自己就是产业链。而福特们，还在全球采购，到处求爷爷告奶奶。这就好比一个修仙的，自己能炼丹、能制器、能画符，全套服务一条龙；而你呢，丹药靠进口，飞剑靠外包，符纸还是个联名款。这还怎么玩？！

就像网友说的：“以前我们担心中国车便宜没好货，现在得担心好货我们买不起。”

这心态的转变，比任何销量数字都更说明问题。

所以说到底，赢的关键是啥？是福特CEO看懂了小米SU7的电路图吗？不是。是比谁更豁得出去，比谁更“疯”。在掀桌子式的竞争法则里，技术和品牌都是第二位的，那种“老子不过了，大家一起死”的发疯精神，才是第一位的。

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