沃尔沃停产旅行车，为何中国军团却大举进入？

半个月前，沃尔沃首席执行官Jim Rowan对外表示，这个来自北欧的豪华品牌将停产传统旅行车，包括V60、V90在内的现款车型后续均不再更新，这意味着沃尔沃延续了40余年的旅行车产品历史正式画上句号。

告别旅行车市场，沃尔沃的理由是“市场结构已发生显著变化”。

只不过，面对沃尔沃的撤退，有品牌却选择了相反的一条路，比如阿维塔，其首款旅行车产品阿维塔06T就将在下个月上市。而在阿维塔之前，同样是来自中国造车军团的享界S9T、蔚来ET5T、极氪007GT、比亚迪海豹06GT等旅行车产品已在近两年时间里相继登台，且大多都取得了不俗的战绩。

传统小众的旅行车市场

严格来说，旅行车完整的名称叫做“旅行轿车”，俗称“瓦罐”（英文名Wagon，也有车企以Estate、Avant、Touring或Sportback等后缀来加以区分），也有称之为“猎装车”的，其最早发源于美国市场，却被欧洲车企发扬光大，因其明显优于传统轿车的车内空间装载能力和通过性，却又比传统SUV和MPV更为灵巧，是家庭用户走进户外的理想选择。

至于国内消费者，大家对旅行车的印象，最早可追溯到上世纪八十年代初的桑塔纳旅行版，在那之后，标致505 SW8、奥迪100 Avant、马自达6 Wagon等陆续登上过历史舞台，尤其在赛欧SRV、派力奥周末风等经济型休闲轿车也都被冠以旅行车的头衔之后，中国消费者对旅行车的认知度明显提升了不少。当然，真正让旅行车成为中国市场一个带着明显细分市场标签的，还是本世纪以来，随着BBA、沃尔沃等传统豪华品牌陆续引入各自旗下旅行车产品之后的事情，比如大名鼎鼎的沃尔沃V90与V60、奔驰C级旅行车、宝马3系旅行版、奥迪A4和A6的Avant版本等，同期，马自达、斯巴鲁、大众等品牌也相继引入了相关产品。

但给人留下深刻印象的旅行车大多都出身豪门，身价自然不菲，也就跟一般消费者无缘了，这使得旅行车在中国成为“叫好不叫座”的代名词，加之中国道路条件不像欧洲那么好，SUV更受多数消费者喜欢，因此，旅行车长期以来都被贴上“个性化”的标签，换个说法就是“小众”，众多玩家都以进口车方式在中国市场刷刷存在感，并不追求能走多大的量。

不走量，那就意味着不挣钱，甚至可能是亏本赚吆喝。沃尔沃选择停产旅行车，正是基于这方面的考量，按照Jim Rowan的说法，“与其为V90等车型单独开发全新平台，不如在现有基础车型上推出不同定位的衍生版本”。

Jim Rowan表示，沃尔沃正在进行“高度自觉的市场定位选择”，核心差异化方向集中于SUV与轿车两大品类。据悉，沃尔沃当前正通过Black Edition、Cross Country等配置版本拓展同一平台产品的覆盖范围，以提升单车平台利用率和规模效应，降低整体研发与制造成本，这一战略调整已在沃尔沃最新发布的纯电动车型ES90上得以体现——该车采用五门快背式（Fastback）设计，兼具轿车轮廓和较高的离地间隙，被官方定义为“轿车与跨界车的融合形态”，也算是对原有旅行车用户的兼顾。

跨界车接棒旅行车，沃尔沃此举能否为传统车企的小众车型探索出一条路来暂且不得而知，但经过四十余年缓慢培育的中国旅行车市场，如今却正在成为越来越多新玩家的竞争目标。

中国品牌扎堆入局

阿维塔06T的名字，去年四季度开始出现，作为一款基于现有阿维塔06轿车平台研发的全新物种车型，其实是伴随着一定“争议”的，为啥是旅行车？

不妨先看一下市场现状。

据统计，国内旅行车市场2021年销量区区6.8万辆，到2025年也只有18.1万辆——在中国乘用车市场2300万辆级别的体量之中，1个百分点都不到的占比实在是不起眼，但其背后的增长速度却相当耀眼，尤其2024年，这一年旅行车市场发力非常明显，销量跃升至17.6万辆，同比大增52.8%。

那么，2024年的中国旅行车市场发生了什么？

在这一年里，经过6个月前期市场培育的蔚来ET5T单月销量多次突破5K+，然后比亚迪于当年10月份推出了海豹06GT，将多年来徘徊在30万元以上的旅行车拉低到十万元价位段，让普通家庭真正开始考虑这个新物种，而海豹06GT仅仅在上市第三个月就交出了7K+的销量数据。

既然十万元级的亲民车型和三十万元级的高端产品都能走量，这无疑让更多玩家嗅到了商机。于是，2025年华为入局了，同样定位三十万元级的享界S9T可谓一炮而红，上市4个月销量超1.8万辆，成为国内最火的旅行车。

为什么旅行车在中国突然就开始好卖了？

答案对传统品牌来说其实很扎心，就是新能源+智能化。我们以目前市场上最火的三款旅行车——海豹06GT、蔚来ET5T、享界S9T为例，它们并没有在户外性能方面超越传统旅行车，但却给到了用户不一样的审美价值，那就是新能源时代的个性化标签——在满大街的新能源轿车和新能源SUV之中，一辆猎装版的新能源座驾显然是能让自己与众不同的。

说白了，随着旅行车的户外使命被SUV取代，其使命早已只剩下个性化，玩家们要做的就是在新能源时代率先抢占用户。想明白这一点，沃尔沃选择停车V90和V60，而阿维塔选择此时入局，也就都可以理解了。

驾值观

沃尔沃的退出，不代表着旅行车就此成为记忆，玩家们需要做的仅仅是迎合新能源与智能化，比如同样是传统豪门，奥迪就已经拿出了E5 Sportback。

但必须注意的是，尽管中国市场旅行车市场正在成为新的机会，但玩家也需保持冷静，毕竟，按照去年的销量数据，国内卖得最好的三款旅行车月均数据也就4千辆左右（海豹06GT和蔚来ET5T接近4K，享界S9T超过4.5K），并不像轿车和SUV那样容易出月销过万的大爆款。

而且，也并非每一位玩家都如愿以偿，比如极氪007GT，虽然其在20万元价位段并没有严格意义上的对手，但市场反响却比较平淡，而这正是阿维塔06T需要避免的，因两者价位接近，如何在产品卖点上做足功夫，就显得格外关键。

但对阿维塔06T而言好消息是，既然享界S9T都能一炮而红，同样以华为鸿蒙座舱和乾崑智驾为核心卖点的它一样有机会，何况它还便宜那么多。