过去一年，Cupra新西兰公司致力于精益求精。正如他们所说，他们的目标是精简产品线，确保每一款车型都能完美诠释品牌的核心理念：大胆的设计、尖端的科技以及以驾驶者为中心的体验。Cupra 并非那种集体决策或为了迎合大众而妥协的品牌。他们的理念直白坦率：“懂的人自然懂，不懂的人自然不懂。”这种理念不仅体现在他们的汽车产品上，也体现在他们的市场营销中。Cupra 的营销策略更倾向于使用引人注目、出人意料的视觉效果（例如汽车悬挂在起重机上），而非传统的精美照片。
在精心打造了包括 Formentor、Leon 和 Terramar 在内的产品阵容之后，Cupra 终于为新西兰市场揭开了他们所谓的“最后一块拼图”：纯电动 SUV 轿跑车 Tavascan。历经漫长的研发，这款西班牙品牌的首款纯电动 SUV 终于面世，它绝非一款平庸的电动车。我们参加了新西兰的发布会，试驾了 Tavascan V 和动力更强的 VZ 版本，以检验这种“西班牙式的对设计的执着”是否能转化为一款引人注目的电动车。
Tavascan的外观是什么样的？
Cupra 认为汽车应该唤起情感，而不是泯然众人，Tavascan 正是这一理念的完美诠释。它仿佛直接从概念草图中跃然而出，保留了极具侵略性和未来感的姿态。海外评论指出，它的前脸“看起来就像戴着面具”，这一点显而易见。犀利的三角形矩阵式 LED 大灯勾勒出前脸的轮廓，赋予它坚定而充满力量的气质。在大灯之间，醒目的 V 形引擎盖上首次出现了 Cupra 发光标志，引人注目，彰显其品牌身份。
功能性与动感造型巧妙融合。前大灯下方，导流罩引导气流绕过前轮，有效减少湍流，提升稳定性。这种对空气动力学的极致追求贯穿整个车身。Cupra 运用了康达效应——高速气流自然贴合曲面的原理。通过对车身线条、扩散器和扰流板的精细雕琢，他们以科学的精准度引导气流，从而增强稳定性、降低风阻并提升下压力。最终实现了令人惊叹的低风阻系数，仅为 0.26，这一数字完美诠释了造型与功能如何和谐共存。
从侧面看，它引人注目的车身比例一目了然。车身长度为4.676米，轴距为2.76米，但真正令人惊艳的是它的设计。A柱向前倾斜角度很大，即使静止不动，也赋予了Tavascan动感十足的视觉效果。我们试驾的VZ车型配备了醒目的21英寸“Katla”铜色合金轮毂，而V车型则配备了20英寸“Hecta”合金轮毂；两款轮毂都外观精美，完美地填充了轮拱。
车尾部分，标志性的贯穿式尾灯是Cupra家族的经典设计，也是整车设计的中心。Tavascan的名称巧妙地隐藏在尾灯组内，无需在尾门上放置传统的徽标，这一设计可谓匠心独运。尾灯上方，与车身完美融合的扰流板在气流管理中扮演着至关重要的角色，它能在最佳位置脱离，最大限度地减少尾流和阻力。虽然两款车型都很漂亮，但我更喜欢VZ的外观。
Tavascan 的内部结构是怎样的？
大胆创新的设计理念在车内也得以延续。首先映入眼帘的是车厢内部的颠覆性架构。引人注目的“中央脊柱”构成了内饰的脊梁，支撑着悬浮式仪表盘，营造出环绕式驾驶舱的氛围，让驾驶者仿佛“人车合一”。这件汽车艺术品令Tavascan与同属MEB平台的VW集团其他车型截然不同。
贯穿整个独特仪表盘的是标志性的“铜质饰条”，这一Y形设计元素将品牌的铜质元素引入室内，并在视觉上增强了空间感。这些细节，结合参数化设计和动态环境照明，营造出真正独特且沉浸式的氛围。
作为一款专为驾驶者打造的品牌，其标配的雕塑感十足的桶形座椅堪称一流。我发现座椅靠背很高，过弯时支撑性极佳，而且我相信长途驾驶也会非常舒适。座椅材质运动感十足，设计精良，采用深色再生超细纤维，确保整体质感不显得平庸或廉价。我唯一略微担心的是车门内侧把手的铜质饰面，随着时间的推移，可能会出现磨损。
实用性并未完全为了追求时尚而牺牲。前后排空间都非常宽敞，轻松容纳一家四口，甚至五口之家也绰绰有余。不过，后排中间乘客的前方视野可能会受到前排座椅高靠背的遮挡。驾驶员的视野则非常开阔，这得益于宽大的前挡风玻璃和并不突兀的A柱设计。
Tavascan的信息娱乐系统怎么样？
Tavascan 的车厢内最引人注目的是一块巨大的中央信息娱乐屏幕，它控制着车辆的大部分功能。相比之下，驾驶员仪表盘则小得多，只提供必要的驾驶信息，避免分散驾驶员的注意力。这是一款“坐下即开”的汽车；没有启动/停止按钮，你只需坐进车内，转动方向盘柱上的换挡杆，即可出发。
平底方向盘握感极佳（厚度适中），上面设有驾驶模式切换按钮和一个专用的Cupra按钮，可在需要时瞬间释放最大动力和扭矩。然而，它并非完美无瑕。车内配备了触觉反馈按钮，就连Cupra的员工也承认，部分客户并不喜欢这种设计。更令人沮丧的是，它继承了大众集团的通病：四个电动车窗采用双按钮系统，需要在前后排之间切换时额外点击一下。这让人感觉操作过于复杂。
Tavascan的动力系统是什么？驾驶感受如何？
Tavascan 携两款车型登陆新西兰。入门级车型为 Tavascan V，售价 84,900 美元，采用单电机后轮驱动。旗舰车型为 Tavascan VZ，采用双电机全轮驱动，售价 94,900 美元。虽然 VZ 的配置更加丰富，例如配备了全景天窗，但两款车型共享相同的核心电池（可用容量 77kWh）和基本架构。
我开着VZ去Huia的Velskov餐厅享用了一顿可持续午餐，然后开着V回来，两者的区别显而易见。在Cupra模式下，VZ“明显更积极”、“更轻快”，双电机提供了瞬间爆发的澎湃动力。VZ还配备了自适应底盘，使得驾驶模式之间的切换（从Range模式一直到Cupra模式）比V更加明显。此外，它还配备了四驱“牵引力”模式，以备不时之需——不过我并没有用到。
即便如此，单电机版V的弯道性能也异常出色。两款车型的转向都精准、直接，以驾驶者为中心。它能带来“指哪打哪”的驾驶体验，让你信心十足地将车辆精准地控制在想要的位置。行驶感受达到了完美的平衡，既舒适又不会过软或过硬，能够很好地吸收路面颠簸，同时又能清晰地传递路面信息。两款车型的抓地力都非常强劲，尤其是四驱版VZ，在急弯中表现得极其稳健可靠。
当然，凡事有利有弊。动力更强劲的VZ（前250千瓦/135牛米/后545牛米）续航里程比V（210千瓦/545牛米）略短（499公里对534公里），但性能更强劲，弥补了动力上的不足。官方宣称的400公里左右的可用续航里程感觉比较准确，完全能够满足大多数用户的需求。归根结底，这是一款你必须亲身体验的车。再多的幻灯片和参数也无法复制你坐在驾驶座上的感觉；你必须亲自驾驶Cupra才能真正理解它。
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Cupra Tavascan 以其大胆而令人耳目一新的个性，为电动 SUV 市场注入了一股活力。从极具侵略性的概念车外观，到以驾驶者为中心的前卫内饰，这款车处处彰显着个性，拒绝平庸。它成功地将 Cupra 品牌“西班牙人对设计的执着”融入到这款不仅外观惊艳，而且驾驶体验也同样引人入胜的车型之中。
虽然它也有一些小瑕疵，比如触觉控制和车窗开关，但这些瑕疵并不会影响整体体验，这款车依然兼具运动感、舒适性和独特性。Tavascan V 是一款时尚且极具吸引力的入门级车型，但凭借其自适应底盘和强劲的双电机性能，VZ 感觉才是 Cupra 理念最完整的体现。
VZ车型的额外性能和配置是否值得多花这笔钱？这取决于您，但有一点很明确：Cupra Tavascan完美诠释了其品牌理念。如果您拥有它，您一定会爱不释手。
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