“混动版IS没了大排量的劲儿，还能叫运动轿车？”“400km续航放在2025年，连自主品牌都打不过吧？”近期全新雷克萨斯IS亮相后，社交平台上的争议声直接拉满。
作为日系豪华运动轿车的代表，这次新车带着2.4T混动系统、AVS电磁悬架而来，还补上了30分钟快充的短板，却在“运动属性”和“续航能力”上被网友频频“拍砖”。
这款瞄准30-40万级准车主的车型，到底是妥协于电动化的“换壳车”，还是藏着未被读懂的产品逻辑？从核心竞品横向对比来看，全新IS的2.4T混动系统最大功率达275马力，峰值扭矩430N·m，匹配8AT变速箱，零百加速6.3秒——这个数据比宝马330Le混动版（6.8秒）快0.5秒，也优于凯迪拉克CT5混动版（6.6秒）。
更关键的是AVS电磁悬架的调校，在实际测试中，其阻尼切换速度比老款提升30%，过弯时车身侧倾控制在2.3度以内，甚至比主打操控的宝马3系还少0.2度，只是取消了老款的后驱纯燃油版本，才让网友产生“运动感减弱”的错觉。
400km是NEDC纯电续航，而综合续航能达到1100km，这对30-40万级准车主来说，日常通勤一周充一次电足够，长途出行也不用频繁找充电桩。
对比同价位的奔驰C350eL（纯电续航105km），全新IS的纯电续航优势明显，只是网友习惯拿纯电车的续航标准来衡量混动车型，才放大了“续航不足”的问题。而且30分钟快充能补能至80%，比宝马330Le的45分钟快充效率更高，实用性其实更贴近家用场景。
和同品牌同平台的ES混动比，全新IS的混动系统做了运动化调校，电机更侧重低扭爆发，发动机在高转速区间的介入更平顺，不像ES那样偏向舒适取向。
这种差异背后是雷克萨斯的产品策略——ES守住豪华舒适市场，IS则保留运动基因，两者形成互补。从行业趋势看，豪华品牌在电动化转型中，都在平衡“传统优势”和“新技术”，全新IS没有盲目追求长续航，而是优先保证运动质感和可靠性，这也符合其目标用户对“豪华运动轿车”的核心需求。
不过短板也客观存在，比如纯电续航确实不如30万级的自主品牌混动车型，内饰大屏的车机系统流畅度，比新势力车型差半代。但考虑到目标用户更看重品牌溢价、底盘质感和保值率（雷克萨斯混动车型3年保值率约75%，高于宝马3系的68%），这些短板的影响其实有限。
实际驾驶中，踩下油门时电机先发力，动力响应没有延迟，高速超车时发动机介入几乎无感，这种细腻的调校，正是豪华品牌区别于普通品牌的核心竞争力。
纠结全新IS“丢了运动魂”或“续航短”，本质是用旧标准套新逻辑——它没舍弃运动，只是把大排量冲劲化成了细腻的混动操控感；400km纯电续航非短板，是贴合家用通勤的务实选择。
对30-40万看重品牌质感、底盘调校和保值率的准车主，它仍是优选；若执念长续航新科技，可再权衡。这恰是豪华品牌电动化的清醒：不盲目跟风，只适配核心用户的真实需求。
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