极狐T1挑战小型车王者地位，空间与智能让吉利星愿紧张-有驾

2025年7月，在国内小型车市场，吉利星愿不声不响地坐稳了销量榜首，领先第二名足有一万多台。就在这时，极狐品牌带来了一款新纯电小型车——极狐T1，摆明了是要和老大星愿一较高下。星愿稳如老狗，极狐T1初生牛犊气势不小，故事就这么展开了。

小型车买家啥最关心？当然是动力够不够用、空间是不是能舒舒服服坐个人，停车好不好使——说白了就是新手能不能开得上路，能不能轻松回家。极狐T1一出场就冲着这些“家用刚需”来的。动力方面，T1搭载前置单电机，最大功率70千瓦，扭矩176牛·米，说不上猛，但对标2016年那台1.5升雨燕，其实只差一点点，扭矩反倒是赢了。没什么超跑梦，日常通勤足够用。如果你开的是星愿的低续航版本，最大功率才58千瓦，高续航版也不过85千瓦——T1正好夹在两者中间，拼个均衡。

速度再快也没用，城市里小型车讲究的其实是方便。极狐T1在这方面算是下了本钱，标配360度全景影像、50米自动循迹倒车、自动泊车，小区窄路、地库死角都给你安排明白了。再有“低速智能辅助转向”，这个细节不少人可能会忽略，但真到了窄道掉头、七拐八弯的时候，能帮你省不少事。对新手司机，简直是“开挂”一样的存在。

驾驶模式多到让人炫目，足有7种。车主还可以在个性化模式里调能量回收、蠕行、转向手感，各种细细微调，满足一群“有选择障碍”的年轻人。还不够？车辆还有自适应模式，会主动学习你的驾驶习惯，每天开着就跟养个宠物一样，越开越懂你，小型车也能玩出“智能感”。

极狐T1的底盘风格偏舒适，动力输出线性柔顺，踩下去不会有“抛锚感”，也不会突然暴躁。如果你想要一脚油下去仿佛带你“飞天”，那可能得另投名门。但日常代步、上下班hold住绝对没问题。官方CLTC续航425公里，不是什么马拉松冠军，但城市里一周一充，基本不用在电桩前扎堆抢位置。

说完开起来的有点，看看这车的颜值和内饰。极狐T1第一眼瞄过去，灵动精致，线条流畅，尺寸吊打同级别对手，连大众ID.3都得靠边站。短前悬短后悬，轴距拉长，整车比例好看又实用。18英寸大轮圈，估计能满足那部分“要不是口袋空，我就买运动车”的心理需求。

空间你可能没想过，对一台小型车，一般不敢指望它后排能和中级轿车PK，可极狐T1偏偏不吃这套。后排腿部、头部空间都让人惊喜，实际体验下来，没有“拘谨”的感觉。坐进去、坐出来都不憋屈，家庭用户和“朋友拼车党”都能用。内饰走的是简约路线，大屏幕吸引眼球，配备8.8英寸仪表和15.6英寸悬浮中控屏，能用、能看，操作不费劲。

自动泊车和360全景不说，极狐T1还有那种“跟着你的步伐学会开”功能，也就是自适应驾驶模式，逐步调整到每个人的习惯。你怎么开，它就怎么调节，习惯你的小动作，用起来更顺手。城市通勤、日常代步，完全是懒人福音。

大家都关心续航，毕竟电动车还不是人人都能接受“插屁股充电”。T1的官方数字425公里不是吹风，对城市用户，这个数字正好卡在出行频率和充电次数的黄金分隔线上。早出晚归地上下班，外加买菜、送娃、串门，电量一步到位，不用每日跑电桩。极狐T1在实际试驾中表现平顺，底盘软硬适中，动力不会让你紧张，也不会让你兴奋，但安全稳定，坐起来跟家里沙发差不多，一家老小都能喜欢。

极狐T1瞄准的不只是“买得起”，而是“用得舒心”。标配这一套智能配置，不仅给新手带来信心，也让老司机省了不少脑细胞。说到底，小型车市场不再只是凑合代步，而是真的开始拼体验、拼设计、拼实用。极狐T1尺寸比吉利星愿还大一圈，空间体验上比大众ID.3还宽松，装着一大堆“智能操作”，势头咄咄逼人。