最近我看了一个短视频，名字叫作“一辆摩托车的葬礼”，可以说是这几年里让我最动容的小片段，看了好几遍，眼眶都湿了。
讲的这个故事是关于一位年轻人，十年来一直骑着一辆摩托车。这车一路陪伴他穿梭北京的大街小巷，带他欣赏祖国的壮丽山河，还帮他找到了心仪的女友。这辆摩托车不再仅仅是一件交通工具，而变得有感情、有灵魂，仿佛成了他的伙伴。不过，到了第十三年的时候，强制报废的规定让这辆车必须离开他了。于是，他为它举办了一场葬礼，在熊熊烈火中和它告别。
咱们来沾点儿热乎，仔细琢磨琢磨这事儿。它的来头，正是咱们现行的摩托车13年必须报废的国家规矩。其实，这个规定早就该改改了。我做了15年的政协委员，过去七八年一直为这个问题四处奔走，呼吁改一改。
这规定得改一改哦，原因挺明显的。第一，强制让摩托车13年就报废，实际上是违反了咱们的物权法和民法嘛。毕竟，摩托车是个人的财产，这点儿产权的尊重吧。如果它还符合环保和行驶标准，那就应该允许老百姓继续骑，不能因为年份到了就强制退出，法律上这做法真说不过去。
这块儿也不太合乎经济运转的道理。要是强制报废，结果就是骑摩托的成本不知不觉地提高了，没形象地打击了摩托车旅游啥的相关产业链，这样一来，不利于咱们国家鼓励消费的大环境。
再说了，汽车、乘用车、私家车、非运营车这类车早就不用强制报废了，只要每半年或每年做个年检，达标环保安全就能走，为什么摩托车还敢不取消这个规定呢？
再加一句嘛，13年那会提出摩托车13年就得强制报废，已经过去了好多年，现在摩托车的品质嘛，都挺高端的，基本上不存在安全隐患，也没啥道路管理上的麻烦了，这些问题咱们早解决了。为什么不能跟着时代走，把12年的强制报废政策给废掉呢？
我一直挺希望和朋友们聊聊这个事，自从将近10年前我一直在呼吁这方面的事儿。有个观察挺明显的，那就是，关于摩托车13年强制报废取消的改革，政府的各个部门领导，特别是年轻一些的，都是非常支持、挺友好的。那会儿我每年3月份都写政协提案，到了六七月份或者更早的时候，他们的反馈都挺客气、理解，也挺支持的。可到现在，为什么还没有真正落到实处呢？
我观察到啊，主要有两方面的问题。其一是各个部门之间的协调难题。因为，取消摩托车13年强制报废这个事儿，牵扯到商务部、公安部、工信部等等不少部门。有的部门就会说，你们摩托车13年要强制报废，那农用机械是不是也得取消13年强制报废？要是大家都在一个阵营搞改革，结果互相扯皮，推进起来就变得挺困难，需要协调的部门太多。有没有可能咱们能先把某一种方案成熟了，推出去，而不必等待所有部门都准备好呢？
第二个原因嘛，很多其他政策似乎跟这个搞得不是太搭，没有一个统一的步调，导致咱们的改革慢了不少。比方说，三年前就说马上可以开始推行了，可结果一讨论，突然又有人提倡家电以旧换新，强调加快折旧速度。大家就觉得，这跟取消强制报废的政策是不是有点矛盾呢？两边的政策搞得好像不太协调，影响了整体推进的节奏。
其实，摩托车13年取消强制报废这事儿，实际上是帮着降低了车主们的花费，也推动了市场的消费热度。要是还想继续激活摩托车的购买热情，搞个摩托车的以旧换新，怎么说也不算冲突。
因为这个原因，政策之间互相有冲突，各个部门也在角力，政策要反复会签一通，结果导致我们本来达成的改革共识被推迟了。说到这里，我不是在抱怨，而是以更积极的态度呼吁。我坚信，摩托车13年强制报废政策的取消，未来不久就能实现。但是，这件事也提醒我们一个重要的改革原则，那就是要专注一项，稳扎稳打地推进。不要把一项简单的改革搞得复杂 cumbersome，这也是我想表达的，也许对不关心摩托车的人来说，这个道理也有一定的意义。
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