摩托车的最终归宿是踏板，曾经我也不信这个定律，但随着年龄的慢慢增长，才发现自己骑踏板的概率越来越高了。不想骑大排、不想骑跨骑，嫌麻烦、嫌不方便，觉得骑久了累，说白了就是逃不掉年纪大了骑不动的事实。当然踏板不是老年摩友的专属，更多的一种骑行方式的选择，一种更舒适的摩托车类型，一种更惬意的出行工具。
对于小编来说不是非踏板不可，而想要一台能干粗活、能跑长途，还能代步的踏板。在众多各种踏板当中，选择了250这个排量，选择了紧凑型的ADV跨界踏板，来自重庆宗申旗下的赛科龙RT250。提车的过程这里就不做过多赘述了，跟你们一样付款、拆箱、装车、骑走，简单的交车仪式，然后拍照留念。
为什么选择赛科龙RT250，很多人可能第一反应就是，因为这台车性价比足够的高，其实这只是浮于表面的一大亮点，但在小编看来吸引人的不只是性价比高。更多的是成熟的动力平台，越级的安全配置，以及来自造车大厂提供的安全感。
外观吸引-颜值进化
赛科龙RT250与RT2很像，这两款车只有两字之差而且还是兄弟车型，RT2诞生在先、RT250在其后，所以RT250又可以看作是RT2的精进版。外观设计也得到了进化，同为机甲风格的RT2融入了ADV“鸟嘴”元素，但RT250舍弃了“鸟嘴”，至于哪个好看每个人心中自有定论。如果说RT2的车头造型有些激进和小众，那RT250的车头造型，应该就是大众情人类了。
虽然那没了ADV踏板标志性的“鸟嘴”，但新的设计让赛科龙RT250的外观颜值更高了，看上去更顺眼了。为什么说颜值是第一生产力，因为你只有看上了、瞧对眼了你才会心甘情愿的掏钱，这一准则对于任何商品而言都适用，在摩托车行业当中更是如此。赛科龙RT250究竟哪些方面吸引了小编，小编觉得这几个点足够令人心动。
安全吸引-汽车级雷达
过去摩托车雷达，只是少数进口高端豪华摩托车才有的功能，譬如宝马、KTM他们的旗舰旅行车型号。如今赛科龙已经将其下放到了250级别，也是率先将雷达功能应用到250踏板上，更是把价格直接打了下来，此举能让更多的人能享受到科技带来的便利，而这应该就是内卷的意义之一。
赛科龙RT250搭载的，77GHz毫米波后向雷达，响应速度为毫秒级，并拥有130米探测距离，能将误差精度做到了0.1米。同时基于这块雷达也带来了多种安全辅助功能，包括BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助、SRW起步预警。
通过雷达的预警信息，将通过仪表盘，左上角、右上角的警示标，来提醒驾驶员，而非像RT5那般通过后视镜上的三角警示灯来提醒，这其中应该有成本的考量，毕竟带警示功能的后视镜成本要高出不少，毕竟既要又要的心态并不理性有得必有舍。
记录仪吸引-原厂更省事
赛科龙RT250智境版，原厂自带了前摄像头，后面虽然没有配备，但预留了接口，对于大部分人来说，前置行车记忆录就已经足够了。RT250配备的这颗摄像头拥有120°广角，但是没有摄像头的参数，至于是720P还是1080P还有待查证。另外最新的版本原厂还自带存储空间，非常的方便省事。
令人惊喜的是，RT250行车记录仪画面，堪比专业运动相机，除了有仪表盘能显示实时速度之外，还有实时倾角、前后轮胎胎温/胎压、天气、温度、海拔、里程、油量等数据。很显然这个行车记录仪拍摄的视频，很适合用来分享到社交平台，视觉效果非常专业，同时在出现紧急情况或者交通事故的时候，详细的数据还有助于提供准确的证据。
哨兵模式吸引-24小时盯梢
哨兵模式这几年很流行，尤其是新能源汽车上快成为标配了。摩托车哨兵模式还很新颖，RT250的哨兵模式功能堪比汽车，因为小编自己的特斯拉也有，所以能够更深切地感受到二者之间的相似度。虽然厂家没有明确说明工作原理，但小编猜测也是通过车身上的传感器，来感知车辆周围的震动和声音，从而激活行车记录仪摄像头拍摄视频，虽然没办法做到360度无死角，但是对于摩托车来说相当于多了一重安全保障。
性价比吸引-超越同级
通过上图的大致参数对比，不难发现在一线品牌的250级别ADV跨界风格踏板当中，赛科龙RT250价格相当亲民，功能配置丰富，发动机性能突出，同时座高也是最矮的，这对于小编这种腿不是那么长的人来说，也是一种很大的吸引力。也因为性价比高的特征，赛科龙RT250在一众的250踏板当中竞争力表现突出。
小编之前虽然有做过赛科龙RT250测评内容，但因为是试驾车很多项目没有办法展开，这次自己提车之后会更自由，后续也会有更多的深度内容分享，包括此前缺失的油耗数据，以及非铺装路面骑行测试和长途骑行的深度测评会逐一展开，而小编也很期待这台车的表现到底是个什么水平。
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