没有拍照片，也没有发朋友圈、车钥匙都没看一眼就关上了门走了。
旁人看来这动作很冷淡，但是对我来说这是交差。
以前的话，我肯定要对着那流线型的车身拍十张八张照片，并且再配上“极致操控、巅峰性能”的虚头巴脑的文字发个圈。
但是现在，这台eπ007+就静静地停在车位里了，就像一个做完工作就把工具扔进箱子的老师傅一样踏实得让人心里没有波澜。
其实刚买这辆车的时候，我心里还有些怀疑。
十五万买辆轿跑车，就是买个好看但没用的壳子。
那时候我连试驾都不想约了，觉得这不过是个为了博取眼球的“花瓶”。
可打脸来得太快了，那天带老婆孩子出门的时候，在后排的小孩没折腾五分钟就直接睡着了。
油门一松，虽然没有那种让人坐立不安的感觉，但是加速过程中的线性感还是挺有感觉的。
我在修车行当里摸爬滚打了六年，底盘的东西我见过不少次了，车子架子是怎么搭的、悬挂衬套用的是什么材料我心里都有数。
底盘调校方面，说实话，并没有哪个地方特别出色的地方。但是每个部分都没有拖后腿。
比起市面上那些为了所谓的“运动感”而把悬挂调得像板车似的竞品，这款处理细碎震动的效果还是不错的。
我老婆坐在副驾驶的位置上，冷不防地说了一句：“怎么感觉这车不像辆普通的交通工具，倒像是个会跑的家用电器？”
这话听上去糙，但是道理是真的好。
什么是家电？
就是说你用的时候很顺手，不用的时候根本就不会想起它来，在不需要它的时刻不必担心会损坏，并且也不需要考虑是否娇贵。
说起这车的经济性，我那哥们阿桂最有发言权。
他开着这辆车跑了一趟长沙回来后就对我说续航特别棒，三百公里左右掉电才两百八十多一点，并且充电速度很快，二十多分钟就可以充进去一半。
再加上电价便宜，折合下来一公里只有几毛钱左右了，并不是轿跑车，而是省油的代表。
有时候我闲着没事，自己动手换一下空调滤芯的时候就发现这辆车的布局逻辑很简单，并没有给维修人员添麻烦。
但是人无完人，车也一样。
非要拿它跟几十万豪车的极致隔音比拼，或者要求在零下十几度严寒中依然保持满血续航的话那纯粹就是在找茬。
它也有它的不足之处，比如对充电桩的依赖、因为刻意压低车身而造成的视野受限等等都是实实在在的问题。
但是问题是，买车的人有谁是去跑赛道或者到北极探险的呢？
咱们老百姓过日子，追求的就是省心、均衡没有短板吧？
现在市场上汽车多得像下饺子一样，大家都在争抢着贴标签，“智能座舱”、“智驾天花板”。
但是我想说，不管车机芯片是8295还是几千块，真正能让生活变好、让人心安的细节就是那些最平常的东西。
那天，我儿子把滑板车推到后备箱里了。掀背式的设计特别大，在里面放东西很容易。
那一刻我才明白什么叫好车，能装下孩子童年记忆的才是最好的。
这辆车让我知道了两个挺有意思的事情。
一个是关于“工具属性”的回归。
现在车评圈里把汽车当作社交货币、身份象征的观点，真的该歇一歇了。
车就是一个大号家电，可以把你从A点平稳地送到B点，在堵车的时候还可以听个响声给孩子营造一个安静的睡眠环境。
为了所谓的“智能”而牺牲基本驾驶品质的做法，本质上就是舍本逐末。
另外还有关于“均衡”的哲学问题。
买车的时候总是希望动力最强、屏幕最大、续航最长的，但是买回来后发现很多功能用不到，并且被那些华而不实的问题困扰得够呛。
世上哪有完美的产品？
真正厉害的人，就如这辆车一样，在每一个方面都做到刚好够用的平衡状态，并不会过于激进或者冒进而造成浪费。
这就是我们普通人所追求的幸福感了，并不需要什么惊天动地的功能，在关键的时候一直存在就好。
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