最近的车圈，讲真，越来越像一场大型行为艺术了，而且还是先锋的那种，三体人看了都得气活过来，直呼你们地球人比我们还会玩儿。每个车企都跟悟了一样，不是在发布产品，而是在发布一种精神状态，一种“我不过了，你们也别想活”的癫狂。搞得我最近点外卖，看到满减凑单都觉得像是一场商业阴谋。
就在这场大型发疯派对里，智己，这个上汽的“亲儿子”，之前一直给人感觉就是有点端着，有点想讲格调，结果现在LS6一出来，我靠，不装了，摊牌了。直接把“格调”两个字撕下来，换上了“干仗”的头盔，抡着狼牙棒就冲进了人群。
他们这次推的，叫什么“超级增程”，听着就一股子修仙小说里“神品筑基丹”的味道。这玩意儿的本质是什么？是掀桌子。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那智己LS6就是连桌子上的蜡烛都没放过。
咱们聊聊增程这个东西。前几年，理想靠着一手增程，被一帮“纯电原教旨主义者”喷得体无完肤，说是落后技术，是脱了裤子放屁。结果呢？人家卖爆了。事实证明，在充电桩还没普及到跟公共厕所一个密度之前，在冬天电池衰减还跟中年人发际线一样不可逆之前，大部分人的核心需求就一个：别让我在路上趴窝。
所以你看，现在所有人都“悟了”。纯电是未来，是星辰大海，但增程是现在，是柴米油盐。智己的“悟”，就显得特别暴力。别人家的增程，给你个一百多两百公里的纯电续航，意思意思，让你在市区通勤能不用油。智己LS6不，他直接给你一个450公里的纯电续航。
450公里什么概念？这已经超过了市面上绝大部分纯电车的真实续航了。这已经不是增程了，这就是一台自带“移动式核反应堆”的电车。别人是给你配个充电宝，他是直接把国家电网的变电站给你塞后备箱里了。这就叫降维打击。他不是在跟你辩论增程技术先进还是落后，他是在用一个巨大的电池告诉你：是是是，你说的都对，但我电长，你能把我怎么样？就问你怕不怕？
这操作的底层逻辑，就是典型的掀桌子式竞争法则：在对手的核心优势区，用一个不讲道理的参数把它打成非核心优势。你理想不是讲家庭吗？我比你更能跑。你问界不是讲智能吗？我用更大的电池让你没法充电焦虑。最好的防御不是金钟罩铁布衫，是直接把对手的餐厅给爆了。
然后是那个什么“灵蜥数字底盘”和“四轮转向”。讲真，我作为一个中年人，开个大车最怕的就是在狭窄的停车场里调头，每次都感觉自己像是在开航母，旁边的小车都是需要避让的渔船。智己LS6这个四驱版4.49米的转弯半径，比很多A级小车都小。这已经不是技术了，这是魔法，是给一头大象装上了猫的爪子，让它学会了走猫步。
（写到这里我突然觉得，把一台二十多万的家用SUV比做跳舞的大象，可能有点蠢，但你懂我意思就行。）
这个功能实用吗？对90%的用户来说，可能一年也用不上几次。但它重要吗？太重要了。因为它解决了用户的一种“想象中的恐惧”，这是一种品牌玄学。就像你买的手机防水等级是IP68，你不会真的天天带着它洗澡，但你知道它能，这就够了。这是一种心理上的“冗余”，是安全感的来源。
至于智能座舱和自动驾驶，现在各家都吹得天花乱坠。什么“AI Agent”，什么“无图城市NOA”。听着都特别赛博朋克。但我们必须清楚，决定自动驾驶成败的，从来不是实验室里跑了多少里程，也不是发布会上那个酷炫的demo。
自动驾驶的关键不在特斯拉，不在英伟达，而在“老头乐”。
只要一个老大爷骑着他的三蹦子，以一个薛定谔的路线突然横在你面前，任何L4级的自动驾驶系统都得瞬间CPU干烧，然后把方向盘的控制权一把甩给你，并附上一句亲切的问候：“主人，这道题超纲了，您自己来吧。”只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以，对于所有吹嘘“全国都能开”的NOA，我的建议是，让它先去城乡结合部的主干道上跑个早晚高峰，能活着回来再说。
说回智己LS6，它把增程52Max版干到了21.49万，纯电Max干到了20.99万，还给你配一堆什么800V、激光雷达、零重力座椅。这简直不是人干的事！这是把刀架在所有同行的脖子上，嘶吼着：“都别过了！今天要么我成仙，要么大家一起成盒！”
说实话，我有点担心上汽的财务报表。这种打法，完全是伤敌一千，自损八百，甚至一千二。但这就是当下的现实，一个大写的“卷”字刻在每个车企的脸上。你不发疯，不自爆，就会被别人炸得尸骨无存。
所以，这款车怎么样？它就是一个矛盾的集合体。它用最“落后”的增程逻辑，去实现最超前的纯电体验；它用一个巨大的车身，去追求一个小车的灵活性；它用一个卷到极致的价格，去堆砌一堆百万级的配置。它的一切行为，都透露出一种“豁出去了”的决绝。
那么，买不买它？我不知道。因为会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说配置他觉得你俗。会买奔驰的人，要的就是那个标，你跟他说性价比他觉得你疯。购买决策有时候跟产品力关系不大，它是一种信仰。
我只知道，因为智己LS6这样的“重塑师”入场，这场车圈大乱斗，这场荒诞的行为艺术，是越来越好看了。买车不重要，看戏最重要。
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