你开着七座MPV，一家老小七口人，后备箱塞满行李，空调开到最大，你盯着仪表盘，发现油耗只有6.5升。
这跟很多人想的不一样，在他们看来，这么大个车，满载七个人，百公里油耗怎么也得十个以上，赛那的混动系统，确实让这个场景变了。
城市里走走停停，发动机不乐意干活的时候就歇着，电机负责起步和低速跟车，发动机从主驱动角色退成了辅助，满座七个人加空调，实测油耗在6.3到6.8升每百公里之间，相比只自己开的时候，多了大约0.8升，这个数字有点意思。
0.8升的增幅说明了一件事，THS II这套混动架构对负载变化不敏感，你去看看同级燃油MPV满载时的油耗涨幅，就知道这0.8升意味着什么，很多燃油车满载后，发动机会被迫进入更费油的喷油区间，油耗数字直接往上跳，赛那的电机在低速时出力，发动机大部分时间还是在自己的高效区工作，负载的额外压力主要落在了电机身上。
上了快速路，时速40到80公里匀速巡航，这是赛那满载工况里最舒服的一段，发动机和电机配合着干活，油耗低到5.2到5.8升每百公里，跟空载比，只多了0.4升，几乎是感觉不到差别。
跑高速就没办法全靠电机了，时速一百一到一百二，发动机得挑大梁，满载油耗大概在5.9到6.4升每百公里，这个数字比空载高了0.7升，在高速工况里算控制得不错，但真正拉开差距的是和燃油车的对比，同级别的燃油MPV跑这个速度，油耗很难低于8.5升，赛那直接低了2到3升。
加满油直接出发，一箱68升的92号汽油，按这个状态开，实测的极限综合工况，市区加快速路加行李加空调，满载综合油耗在6.7到7.1升之间，日常驾驶多数车主反馈在5.1到5.5升，续航里程能跑到900到1200公里，不用三天两头往加油站跑。
动力方面，2.5升发动机加电机综合功率181千瓦，配合E-CVT变速箱，起步电机优先介入，满载加速没有变速箱换挡的顿挫感，动力平顺这一点，在全家出行时感受会很直接，加速线性，没明显顿挫。
空间也是它能打的地方，轴距3060毫米，2+2+3的七座布局，第二排留出足够的空间之后，第三排成年人坐着不憋屈，第三排座椅可以整个下沉收进地板里，后备箱能变成一个大平层，拉个大件东西很方便。
驱动形式有两种选择，两驱版和E-Four四驱版，两驱版WLTC油耗百公里5.66升，四驱版是6.13升，实测中四驱版因为有传动损耗，油耗会比两驱版高0.3到0.5升，如果你主要在城市通勤，偶尔短途带家人出去玩，两驱版的性价比更高，常走湿滑路面或者北方冬季，四驱版的稳定性有帮助，但得接受油多花一点。
多数车主的反馈集中在低油耗和空间灵活，有人跑出过5.1升的综合油耗，有人跑过接近1200公里的续航，这套混动系统对负载不敏感的特性，让满载油耗的增幅控制在了很小的范围，在同级车里，它是第一梯队的表现。
