奔驰佟欧福：以“奔驰标准”中国消费者最高电动需求

在广州车展的奔驰展台，佟欧福伸手轻抚AMG GT XX概念车引擎盖上的尘土。这些来自意大利纳多赛道的痕迹，记录着这辆车连续行驶40075公里的壮举——相当于绕地球赤道一周的距离。

这辆概念车在11月20日的奔驰科技创新日完成中国首秀。它搭载三台轴向磁通电机，系统峰值功率超1000千瓦，极速突破360公里/小时。在纳多赛道的测试中，它以平均时速299公里连续行驶7天，刷新25项世界纪录。

YASA轴向磁通电机是技术核心。相比传统径向电机，重量减轻70%，体积缩小三分之二。这使得AMG GT XX能在前后轴布置三台电机，仍保持50:50的完美配重。电芯直冷技术确保每个电芯独立散热，解决高性能输出时的电池过热问题。

全新纯电CLA同期上市，搭载电动两挡变速箱，百公里电耗10.9千瓦时。这款车与AMG GT XX看似定位迥异，但共享相同的三电技术平台。奔驰目前在中国市场投放超过40款车型，覆盖所有细分市场。

佟欧福透露，至2027年奔驰将推出7款中国专属车型。全新纯电GLC长轴距版将于2026年上市。目前中国拥有680万奔驰车主，是品牌最重要的单一市场。

奔驰与本土科技企业深度合作，2017年投资自动驾驶公司Momenta。过去十年在华研发投入超1000亿元，2024年新增投资140亿元。庄睦德强调，所有合作必须符合"奔驰标准"。

1938年奔驰W125创下432.7公里时速纪录，1986年启动自动驾驶普罗米修斯计划，1996年F 200概念车搭载可变色天窗。这些历史技术积累成为电动化转型的基石。

AMG GT XX的测试数据表明，其在持续高速行驶后，电池仍能在15分钟内充电至80%。这项快充技术将逐步下放至量产车型。电控系统源自F1赛车技术，响应速度提升3倍。

奔驰在华研发中心拥有1200名工程师，本土化研发比例达65%。针对中国路况优化的自动驾驶系统已迭代至第5代，城市导航辅助驾驶功能覆盖全国300个城市。

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