充电10分钟跑400公里？腾势N9这套800V系统，可能要让特斯拉车主坐不住了

充电10分钟跑400公里？腾势N9这套800V系统，可能要让特斯拉车主坐不住了

上周末跑高速，服务区充电桩旁边停了辆腾势N9。司机下车抽烟，我寻思这又得等多久。结果人家烟还没抽完就开走了，前后撑死十分钟。看着自己车上那个“剩余充电时间38分钟”，突然就不香了。

回来琢磨了下这车，发现门道还挺多。

先说充电这块吧。800V的平台现在不算稀奇，但腾势这套确实有点东西。充电峰值835V，配480kW的桩，理论上10分钟能跑400公里。我朋友实测过，10%到80%大概15分钟，比他之前那辆400V的车快了一半不止。

双枪超充这个设计挺聪明。两个桩同时充，功率直接叠加。见过车主在普通120kW桩上用双枪，硬是充出230kW的速度。过年回家那种充电桩排长队的时候，这招估计能省不少事。

不过话说回来，想体验满血版充电，还得看运气。好桩不是哪都有，有时候找半天也就那么几个。

开起来的感觉跟看参数完全两码事。CTB那套电池车身一体化，把电池包直接当车身结构用了，重心压到468mm。

实际体验就是过弯特别稳，那种侧倾感基本感觉不到。走烂路的时候也不会咣当咣当的，整个车感觉挺整的。车身扭转刚度做到40500，这数已经跟百万级越野车一个水平了。

云辇-P那套液压悬架玩得也挺花。过减速带明显比普通车柔和，屁股下面那种硬邦邦的冲击少了很多。越野模式能升高8公分，虽然平时用不上，但万一走个非铺装路面，心里踏实。

智驾现在确实比以前强了。城市NOA能处理无保护左转，还能应付加塞，通过率九成左右。算不上完美，但日常够用了。

记忆泊车能记2公里路线，跨楼层找车位也行。手机遥控那个精度能控制在10公分以内，窄车位确实好使，就是得有点耐心等它慢慢挪。

AEB能在100码刹停，晚上200米外的静止车辆都能识别。这功能该有的时候确实管用，但也别太依赖，自己眼睛盯着才是正经事。

续航这块，CLTC标720公里，实际开下来七折差不多。百公里15.8度电，高速120巡航18度左右，还算省。

冬天零下10度能保持78%续航，比同价位车强点。热泵加直冷直热那套系统，理论上能少损失15%。实际效果得看天气，反正比纯靠电加热强。

动能回收做到100千瓦，单踏板模式九成城市路况够用。刚开始不习惯，一周就顺手了。

配置这块堆得挺狠。六块屏看着唬人，其实中控和副驾那俩比较实用，后排那两个吸顶屏，小孩看动画片挺开心的，大人基本不咋用。

Nappa皮、28个丹拿音响、8种香氛…该有的都给你堆上了。前排座椅18向调节带按摩，长途开车腰确实没那么累。

隔音做得还行，双层玻璃加底盘注蜡，120码车内63分贝。具体感觉就是高速上聊天不用提着嗓门喊了。

安全方面该下的功夫都下了。高强度钢85%，A柱强度1500兆帕。刀片电池该过的测试都过了，电池包边框能扛800千牛压力。

C-NCAP五星，气囊还是双级的，能根据撞击力度分两次弹。侧翻保护20毫秒触发。这些东西平时感觉不到，关键时刻或许能保命。

说实话，腾势N9技术上确实花了心思，充电快开着稳配置足。但也就那么回事，一辆车好不好，数据只是参考。

40万这个价位段，理想、问界、蔚来各有各的强项。腾势这套800V和云辇算是自己的特色，但适不适合你，还得亲自去试。

有些功能听着挺酷，实际一年用不了几回。买车得想清楚自己到底需要啥，别让参数给绕进去了。

新能源车迭代快，今天的黑科技半年后可能就烂大街了。要不是急用，等等也行。当然，要是赶上补贴力度大的时候，那另说。