有时候你不得不承认，现实比小说魔幻。
你以为马斯克在火星上种土豆就是极限了？
不，更魔幻的是，那个曾经能让三岁小孩都认识的“VW”标，那个在中国市场横着走了几十年的大众，居然有一天，会低下自己高贵的头颅，找一个中国新势力“输血”。
这事儿的主角，叫“与众07”。
听名字，一股浓浓的“我们不一样”的气息扑面而来，生怕你不知道这是大众的“亲儿子”，但又不是那个熟悉的“亲儿子”。
这车最近下线了，来自一个叫“大众安徽”的地方。
这个名字本身就充满了故事感，像是德国严谨大叔跑到黄梅戏的故乡，喝了二两白酒之后，决定搞点不一样的东西。
而这台与众07，就是这顿酒席的硬菜。
这道菜最核心的调味料，不是德国人祖传的秘方，而是来自小鹏汽车的电子电气架构。
你没听错，就是那个以智能驾驶和花里胡哨的车机屏幕著称的小鹏。
这个合作，翻译成大白话就是：大众这个百年巨人，承认自己在“智能”这个新时代考场上，有点偏科，而且偏得厉害。
自己的研发部门CARIAD搞出来的软件，说好听点是“有很大的进步空间”，说难听点就是连自家销售都想砸方向盘。
与其自己闭门造车，被用户骂到服务器宕机，不如直接找个学霸抄作业。
你看，成年人的世界就是这么朴实无华。
面子是什么？
在真金白银的市场份额面前，面子一文不值。
当一个曾经的王者，发现自己引以为傲的肌肉和力量，在新时代的擂台上成了累赘，它能做的，就是放下身段，去学习对手的魔法。
小鹏的电子电气架构，就是大众试图理解的“东方魔法”。
这台与众07，就是这本魔法书的第一页实体版。
我们来看看这台车本身。
从外观上看，这车长得非常“大众”，但也非常“不大众”。
它延续了它兄弟与众06的设计，一张“我没睡醒但你别惹我”的前脸，贯穿式灯组，大嘴进气口。
整体看，像一个穿着西装的德国工程师，偷偷去健了两年身，肌肉线条若隐若现，但领带还是系得一丝不苟。
隐藏式门拉手这种东西，现在已经是电车的标配了，没这个你都不好意思跟人打招呼，就像去星巴克不说“大杯”非要说“Grande”一样，是一种身份标识。
尺寸上，长宽高4853/1852/1566毫米，轴距2826毫米。
这是个什么概念？
标准的中型车身材，但又有点微妙。
就像一个身高一米八的帅哥，腿长可能只有一米。
这个轴距在今天动辄两米九、三米的电车世界里，只能说是中规中矩，甚至有点保守。
这背后其实是平台的局限，但大众会告诉你，这是为了“原汁原味的驾控”。
信不信由你，反正我是信了，毕竟大力可以出奇迹，调校也能弥补物理差距。
车屁股上，“与众07”几个大字清清楚楚，生怕你把它错认成帕萨特或者迈腾。
发光的大众标，则是在黑夜里最后的倔强，告诉你：“别忘了，我骨子里还是那个高贵的‘VW’。”
再看内在，这就更有意思了。
单电机，最大功率170千瓦，跟它兄弟与众06一个水平。
配一个59.9千瓦时的电池包，官方说续航558公里。
这个“测试工况未知”就很有灵性了，基本上你可以理解为，这是一个理论上的最佳成绩，实际开起来，打个八折是常规操作，冬天开暖气再打个八折，那叫尊重物理学。
看到这里，你是不是觉得这台车好像……也没什么特别的？
对，如果你只看这些参数，它就像一份刚毕业大学生的简历，写满了“CET-4已过”、“熟练掌握Office办公软件”，看起来什么都会，但又好像什么都不精。
但你错了，这台车的核心价值，从来就不是这些冰冷的数字。
它的价值在于，它是一个信号，一个大众集团在中国市场战略大转弯的信号灯。
我们来看看它的对手们，那才叫一个神仙打架。
第一个，一汽丰田bZ3。
这哥们更有意思，丰田的壳，比亚迪的心。
指导价直接干到了10.98万起步。
这是什么概念？
这是掀桌子。
丰田这个浓眉大眼的家伙，也学会了“师夷长技以制夷”，直接把价格战的刺刀捅到了所有合资品牌的腰子上。
bZ3的存在，就是告诉与众07：欢迎来到地狱模式，在这里，你的大众标不一定比我的比亚迪电池更好使。
第二个，一汽-大众ID.7 VIZZION。
这是大众自己的“嫡长子”，根正苗红的MEB平台出品，指导价22.77万起。
这就尴尬了，亲兄弟明算账。
与众07这位“带艺投师的义子”，要如何面对这位含着金钥匙出生的“正统继承人”？
ID.7会说：“我有纯正的德系血统。”
与众07可能会回一句：“我有来自新势力的聪明大脑。”
这就形成了一个绝妙的“大众围剿大众”的局面。
左边是价格屠夫丰田bZ3，右边是自家的亲兄弟ID.7，与众07被夹在中间，左右为难。
这才是这台车最大的看点，也是大众安徽最头疼的问题：定价。
定高了，消费者会问：我为什么不加点钱买根正苗红的ID.7？
那个空间更大，平台更纯粹。
或者，我为什么不看看隔壁那些配置拉满、冰箱彩电大沙发都给你的国产新势力？
定低了，一汽-大众和上汽大众的经销商们估计要提着刀来安徽了。
你这不是背刺友军吗？
大家都是一个妈生的，凭什么你卖这么便宜？
自家兄弟打起来，那才是最狠的。
而且，定低了，大众品牌那点仅存的“高级感”还要不要了？
所以，与众07的定价，就像是在走钢丝。
它必须找到一个绝妙的平衡点，一个既能体现出小鹏智能化赋能的价值，又不至于高到让人望而却步；一个既能跟bZ3这样的价格屠夫拉开身位，又不会直接威胁到ID.7的核心市场。
这不仅仅是一个商业决策，这简直是一门行为艺术。
我们可以大胆猜测一下。
它的价格区间，大概率会卡在丰田bZ3的高配和ID.7的低配之间。
可能是一个16万到20万的区间。
在这个区间里，它用“大众品牌”+“小鹏智能”的故事，去打那些对品牌有一定要求，但又对新势力智能化充满好奇的中间用户。
它的目标客户画像非常清晰：一个30岁左右的城市中产，他可能开过一台高尔夫或者速腾，对大众品牌有天然的好感和信任。
但同时，他又被身边朋友们的小米、蔚来、理想所吸引，羡慕他们的智能座舱和辅助驾驶。
他想拥抱新时代，但又不敢彻底抛弃旧日的信仰。
这时候，与众07就像一个穿着西装的钢铁侠，出现在他面前，说：“嘿，哥们，我全都要。”
这，就是大众的阳谋。
与众07的下线，不是结束，而是一个开始。
它标志着合资品牌在中国市场，彻底放下了最后的矜持，进入了一个“打不过就加入”的全新阶段。
未来的汽车市场，不再是简单的德系、日系、美系、国产的划分，而会变成一个你中有我、我中有你的“技术融合”时代。
丰田可以用比亚迪的电池，大众可以用小鹏的软件，未来，保时捷用上华为的智驾，也不是不可能。
对于我们消费者来说，这是好事。
神仙打架，凡人吃瓜。
他们卷得越厉害，我们能买到的产品就越好，价格也越香。
所以，回到最初的问题，你觉得与众07会如何定价？
这个问题，可能大众安徽的CEO自己，现在都还在挠头。
因为这个价格，定义的不仅是一台车的售价，更是一个曾经的帝国，在新世界里的身价。
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