一款Model 3把价格压到港澳市场的低位，真正引起大家关注的不是数字本身，而是特斯拉选择什么样的降价方式。
香港市场上该款车型起售价为20.5万港币左右，约合人民币17.5万元；澳门市场起售价为25.2万澳门元左右，折合人民币约为20.9万元。价格下探之后Model 3开始进入更加广泛的购车区间，并且没有采用全新的平台来实现,而是基于成熟的车型进行重新分配成本。
从车辆配置上来说，该版本的变化主要集中在舒适性和便利性功能上。
座椅材质由原来的仿皮形式改为织物与仿皮混合面料，前排仍然保留了座椅加热的功能，但是座椅通风以及后排座位加热等项不再提供。驾驶舱内电动调节装置也做了调整。外后视镜变为手动调节和手动折叠；方向盘前后、上下位置的调节使用机械的方式完成；原有的位置记忆功能减少。对于习惯于电动调节的人来说，这些变化会比较直观地感受到，但是对于主要关注通勤以及基础驾驶的人群来说，影响更多体现在使用便利性上而不是车辆能否正常完成日常出行。
车内娱乐配置也有所改变。后排触控屏取消了原来的后排座椅空调出风功能；音响系统从九扬声器改为七扬声器，并且独立低音单元不再配备。氛围灯、HEPA高效空气过滤功能以及车载FM收音机天线等项目，也不再出现在这一版本中。
隔音玻璃以及充电能力属于不容易在静态看车时被发现的差别。前排玻璃由双层夹胶形式变为单层玻璃，车内声学性能会随着高配版本而不同。直流快充功能依旧存在，但是车载系统对充电峰值功率的设定从原来的250kW调整为175kW，在这里就会影响补能速度。
这些变化表明特斯拉并不是平均地削减所有的配置，而是把调整集中在座椅、音响、屏幕、玻璃和电动机构等消费者容易感知但是不会直接决定车辆动力表现的部分上。换句话说，价格下降的代价主要是舒适性以及豪华感所承担起来的。澳门市场之所以成为这一版本的落点,与当地的购车环境有关。
港澳市场成为该车型落地的原因是由于当地购车环境的影响造成的。香港购买燃油私家车时第一次登记税占比较大，新能源汽车税务优惠政策会直接影响到消费者最终支付的价格。之前香港曾实行过“一换一”计划提供较高的首次登记税减免额度，后来免税额度调整为17.25万港币，并且对享受优惠的车辆税前售价设定了一个50万港币的门槛。
根据这些规则，厂商如果想要让消费者继续得到明显的税务优惠，则必须控制车辆的税前售价。20.5万港币起售价既使车型进入价格敏感区间又有利于降低购车者在税费上的负担。就澳门这样的高税费汽车市场而言，标价的变化所造成的后果不只是宣传上所说的“降价”，而且还会直接影响到消费者的实际购车预算。
澳门市场的情况也存在类似之处。当地城市道路和日常通勤半径有各自特点，部分用户对于车辆尺寸、使用成本、购买门槛等更加重视。对这类消费群体来说后排屏幕、氛围灯和高规格音响未必是决定购买的主要因素，价格、续航和动力表现反而更容易成为第一选择。
但是不能说配置调整就改变了这款车的主要动力参数。该版本仍然是后置单电机，最大功率为194kW，搭载了60kWh磷酸铁锂电池，官方百公里加速时间仅为6.2秒。按照车型信息,WLTP工况续航里程为572公里,比原来的版本多出28公里。
续航数字的变化是由整车重量减小造成的。后排屏幕、部分电动机构、低音扬声器等舒适性部件取消后，车辆自重会随之下降。在电池容量没有变化的情况下，重量减少有可能带来更好的能耗表现。但是官方工况数据与实际使用结果还会受到车速、气温、载荷和空调使用情况的影响，不能简单地认为所有用户都能增加相同的行驶里程。
智能驾驶硬件也是这款车的一个重要看点。根据现有车型的信息来看，该款车型仍然保留了HW4.0计算平台以及车身周围的视觉感知摄像头，相关软件功能能否使用、开放范围以及收费方式等都依照当地市场的官方安排为准。
产品思路具有特斯拉的特点，即把有限的成本优先分配给电池、电机、计算平台和摄像头等核心部件上，再对用户可以明显感觉到的但是不影响基础驾驶的部分进行取舍。它没有重新开发一款全新的低价车，而是利用成熟的车型以及现有的生产体系推出了一个更容易控制成本的版本。
对于特斯拉来说，这样做的方式还可以减少推出新车型时所需要的研发、模具和产线投入。对于消费者而言选择起来也更加清楚了，如果更看重动力、续航和智能驾驶基础的话那么入门版就会有更大的吸引力；但是如果重视座椅舒适性、车内娱乐以及隔音表现，则高配版本仍然更合适。
因此，港澳市场这次出现的低价Model 3，并不是简单的降价行为，而是一种更明确的产品分层方式，即保持核心技术在同一体系内，并减少舒适性配置来把车型带入到更广泛的价格区间。真正的市场反馈最终还要看消费者是否愿意用部分便利性和豪华感来换取更低的购车门槛。
