各位还记得前几年唱衰马自达“要退出中国”的论调不？ 人家刚交的2026年5月销量单，直接把“又有钱了”三个字焊在了脑门上——全球总共卖了10.1万辆，同比涨5.7%，同期八大日本车企整体销量跌了2.6%，马自达是唯二正增长的（另一个是丰田），赚得盆满钵满是真的。 可把市场拆开看，反差大到能让你笑出声：北美一个月狂卖3.9万辆，同比暴涨35%，CX-90、CX-70这些大块头SUV卖到工厂连夜扩产能，妥妥的“大卖”剧本；转头看中国市场，5月才卖了5968辆，连美国的零头都摸不到，虽说同比微涨4.6%，可1-5月累计也才2.4万辆，比去年还跌了11.5%。 同个牌子，怎么在美国是被追着买，到中国就成了没人瞅的“小透明”？ 今天咱就顺着这份销量表，扒扒背后那些没说透的事。
2026年5月马自达的全球10.1万辆销量里，海外市场占了9.2万辆，同比涨7.5%，日本本土才卖了8965辆，同比跌9.5%，本身的营收盘子早就不在本土了。
北美这3.9万辆的月销里，高利润车型占了近80%——CX-90混动版单月卖了1.21万辆，起售价折合人民币31万，顶配要到52万，单车利润是此前在售的Mazda3的2.3倍；CX-70也卖了8420辆，这两款都是3.3T直列六缸加轻混的动力，刚好踩中北美消费者“怕油价又不想买纯电”的痛点，之前大家都吐槽马自达执念转子不肯变通，没想到转头在北美靠大SUV赚翻了。
马自达和丰田在阿拉巴马合资的工厂，原本是产CX-50的，今年3月刚腾了一条生产线给CX-90，上个月还官宣要追加2亿美元扩产能，按照已经公布的计划，北美年产能后续能提升到40万辆。 反观之前的主力小车Mazda3，北美5月才卖了2712辆，同比跌了42%，马自达内部已经传出消息，明年就要砍掉Mazda3的北美产能，全挪给大型SUV。
国内的5968辆月销里，燃油车占了57%，主要是昂克赛拉和CX-5，之前马自达还死扛着“价值营销”不降价，现在这两款车5月的终端优惠已经放到了3.5万，昂克赛拉起售价降到8.99万，还是没拉起来量，CX-5月销才1200多辆。
新能源车里，2024年底上市的EZ-6基于长安深蓝SL03平台，起售价13.98万，比深蓝SL03贵了2万，上市首月卖了1227辆，到2026年5月月销也就维持在1480辆左右，离当初定的月销5000的目标差了一大截；刚上市的EZ-60基于长安启源A07平台，起售价15.99万，上市首月订单破了8200，但因为长安的产能要先供启源和深蓝，EZ-605月的实际上险量才1132辆，交付周期已经排到了3个月后。
马自达中国的经销商数量也从2017年巅峰时的361家，砍到了2026年5月的127家，潍坊、保定这类地级市，现在已经找不到长安马自达的4S店了。
日本本土的下滑主要是因为产能挪去了北美，广岛工厂原本产马自达2的生产线改成了产CX-90的零部件，本土卖的CX-30好多都要等2个月才能提车，马自达也明确表示，之后会逐步淘汰马自达2这类低利润小型车，入门市场全让给CX-30这类小型SUV。
欧洲5月卖了1.3万辆，同比涨6.2%，刚上市的CX-6e就是长安生产的CX-50纯电版，续航620公里，起售价3.2万欧元，比大众ID.4便宜4000欧元，上个月在德国单月卖了2130辆，比马自达之前在售的纯电车型MX-30全年的销量还高。
剩下的东南亚、澳洲等其他市场5月合计卖了3.4万辆，同比跌12.3%，主要是泰国工厂出口澳洲的马自达2受关税影响涨了价，月销跌了22%，加上澳元贬值，整体销量就往下掉了。
