我翻看去年国内SUV销量榜时，整个人都愣了下——新能源车不是正火吗，结果榜单前十里，传统燃油车还占了七席。仔细看数据，只有三款是新能源车，其中那款知名电动SUV排在前列，而省油又耐造的老牌燃油车型依旧稳坐销量主力。这差距，让人不得不重新思考，所谓“燃油车的末路”是不是被夸大了。
以合资品牌中那台熟悉的家用SUV为例，去年它卖了二十多万辆，这数字在如今新能源浪潮中，算相当扎眼。开了这么多年，这车的优点早被用户说烂：省心、省油、空间大、皮实，还特别耐用。属于那种买回家几乎不会出错的类型。
如今，第六代新款已经陆续交付。定价区间从16.98万元起，限时优惠后低至15.18万元。前脸换成了方形格栅，不再是过去那副“梯形大嘴”，看上去更硬朗、更野。阳光照在漆面上，金属的光泽一闪一闪，挺耐看。尾部造型简洁，点亮灯组后，那竖条的点阵灯纹呈现出柔和的光晕，视觉上很有设计感。
内饰变化更明显——为了讨好国内消费者，设计师明显下了功夫。打开车门那一瞬间，有股淡淡的新车味，混着皮革和塑料材质的味道，挺提神。中控屏的尺寸到了15.6英寸（低配14），边框变得更窄，科技感提升明显。换挡杆变成小巧的拨片式，刚上手时那轻盈的阻尼感挺舒服，好像摸着细腻的金属滑杆，顺手又带点乐趣。
除了最低配用仿皮，其余版本都给了真皮方向盘，手一握上去那种细腻的触感，让人第一反应就是“这钱没白花”。方向盘两侧还保留了经典的实体按键，比起一些新能源车上那种滚轮操作，我个人是更喜欢这种“眼到手到”的踏实感。
配置方面也算齐全，360°影像、电动尾门、全景天窗、无线充电、座椅加热一样不少。尤其是后排座椅放倒后的纯平地台，用手轻轻一按，感觉那织物面料柔中带韧。对于经常自驾出行的家庭来说，这点特别实用。
再看动力系统，新款提供2.0L燃油、2.0L油电混动、2.5L油电混动三种方案。尤其那台2.0L混动版，综合油耗在4.59升/百公里左右，按现在的油价算，一个月油费能省下一两百块。城市通勤时，电机介入平顺，几乎听不到发动机启动的突兀声，耳旁只剩下一种轻微的嗡鸣，挺安静。
我身边有朋友去年就入手了这车，说平时接娃、跑郊区，看油表几乎没明显下降，油箱加满能轻松跑七八百公里。他还拍了段视频发给我，阳光照在车漆上，那种亮面反光真有点像高级SUV的质感，让人忍不住多看两眼。
对了，后排的舒适度提升明显，坐垫支撑更足，脚下空间宽敞。那天我试坐时，鞋底摩擦地垫发出“沙沙”声，软硬恰到好处。虽然不是奢华定位，但给家用群体的考虑真挺细。
从整体调性这车依旧走的是稳健路线，不追求浮夸，也不刻意讨巧。动力表现不狂躁，但足够顺畅，像一杯温水那样——没有惊喜，却让人离不开。也许正因为这种踏实感，它在中国市场这些年从没掉出主流行列。
说句实在话，我觉得这台SUV和那台日系兄弟车型一样，仍是家用市场的可靠选择。如今15万出头就能买到混动版，再考虑品牌口碑、保值率、油耗表现，“值”这个词不夸张。或许，这就是它还能在销量榜上顽强坚守的原因。
想想也挺有意思，这几年我们被新能源车的热度迷了眼，好像一夜之间燃油车都该退场似的。可现实没那么快。开着这样的车在城里穿梭，窗外的风吹进来带点汽油味，我反倒觉得那是种熟悉的安心感。你会不会也有点想念那种油门一踩、发动机轻哼的感觉？
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