谁能想到，2025年12月的MPV销量榜会如此颠覆？长期被视为商务接待“标配”的别克GL8，其燃油版车型仅卖出3852辆，在榜单上滑落至第十名。而它的插电混动版本销量为4614辆，位列第七，两款车加起来的总和也只有8466辆。这个数字，甚至不及当月冠军车型的单月销量。更让人意外的是，摘走桂冠的并非大家熟悉的腾势D9或丰田赛那，而是一个相对较新的面孔，魏牌高山。它以10558辆的成绩强势登顶，成为12月唯一销量破万的MPV车型。
魏牌高山这款车已经经历了一次关键的产品换代，推出了高山7、高山8、高山9等系列车型，覆盖了从家庭到商务的不同需求。换代后，新车在智能化、舒适性配置上大幅升级，全系搭载智能四驱电混系统，纯电续航最高达172公里，价格区间则定在28.58万至35.38万元。正是这次从产品定位到价格的全面调整，让其销量从年初的月销几百台，一路飙升至年底的连续三个月破万。
榜单的第二、三名争夺异常激烈，丰田的“双子星”格瑞维亚和赛那分别以9359辆和9358辆的成绩位列亚季军，两者销量仅相差1辆。这表明，尽管新能源浪潮汹涌，但凭借成熟的口碑和混动技术的低油耗优势，传统合资燃油（含混动）MPV在部分用户群体中依然保有稳固的基本盘。
曾经的高端新能源MPV标杆腾势D9，在12月售出8439辆（不同统计口径有7868辆的数据），位列第四。虽然仍处头部，但对比其曾经的巅峰状态，市场份额已被后来者蚕食。有分析指出，其产品改款节奏和纯电续航参数在面对魏牌高山、岚图梦想家等新对手时，竞争力已显不足。
岚图梦想家以6583辆（另有数据称7008辆）的成绩排在第五位。这款车的成交均价已突破40万元，数据显示其超过55%的用户来自奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的增换购群体。这意味着，自主高端MPV正在以扎实的产品力，直接争夺传统豪华车的用户。
小鹏X9成为12月的一匹黑马，凭借4935辆的销量冲至第六名。其销量翻倍增长的关键，在于11月推出了增程版本，将入门价格拉低，并解决了纯电MPV用户普遍担忧的续航焦虑问题。这再次印证了在当前阶段，能够实现“长途无焦虑”的插混/增程技术，更受MPV用户的青睐。
传祺M8作为自主品牌燃油MPV的代表，以4274辆的销量守住第八名的位置。而第十名则被五菱星光730新能源以3236辆（另有统计将其插混与燃油版本合计为7569辆）占据，它以极高的性价比，在10万元级市场开辟了新的赛道。
纵观整个榜单，一个清晰的结构性变革已经完成。新能源MPV，特别是插电混动车型，已成为市场的绝对主角。在榜单前十名中，新能源车型占据了至少六个席位。消费者的注意力高度集中于头部这几款兼具续航、空间、舒适和智能化的热门车型。
反观榜单后半段及未进入前列的车型，则面临着巨大的市场压力。奔驰V级、理想MEGA等车型月销量仅在千辆左右徘徊，而别克世纪、传祺E9、沃尔沃EM90等车型销量更是只有数百辆。市场呈现出明显的“冰火两重天”态势。
别克GL8的境遇，是整个传统燃油MPV阵营的缩影。这款在中国市场畅销超过20年、累计产销突破200万辆的“商务车之王”，正遭遇前所未有的挑战。尽管它在2025年也推出了插电混动版本的GL8 PHEV试图追赶潮流，但面对一群在产品定义、智能化、能耗经济性上全面创新的自主新能源对手，其原有的光环效应正在快速消退。
从魏牌高山的逆袭登顶，到别克GL8的黯然下滑，2025年12月的这张销量榜单，清晰地记录了中国MPV市场权力交接的时刻。主导市场的力量，已经从合资品牌的品牌溢价，彻底转向了自主品牌以新能源和智能化为核心的真实产品价值较量。
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